كانت لوس أنجلوس هي المرحلة المختارة للكشف عن Mazda CX-3 ، أحدث كروس أوفر Mazda. نموذج سيدخل الجزء الأكثر سخونة في الوقت الحالي مع عرض متزامن تقريبًا للعديد من العروض المتنافسة ، مما يجعل قطاع عمليات الانتقال المدمجة أحد أكثر القطاعات المتنازع عليها في عام 2015.
هذا ليس خبرًا عن طراز Mazda الجديد بقدر ما هو تقرير مستمر عن حرب سيارات عالمية حقيقية. يستمر الصراع على عرش عمليات الانتقال المدمجة في التصاعد ، مع ظهور مقترحات جديدة في تتابع سريع. من الناحية التاريخية ، عرفناهم بالفعل ، لكن الظاهرة الحالية المتمثلة في عمليات الكروس أوفر المدمجة ذات المبيعات القياسية تجعلها القطاع الأسرع نموًا تجاريًا ، مع كون نيسان جوك أحد المذنبين الرئيسيين. أثار وصولهم إلى السوق اهتمامًا متجددًا بهذه الكروس أوفر الصغيرة ، بأسلوب أكثر تميزًا ورياضيًا من معظم سيارات الدفع الرباعي التي اشتقوا منها.
حققت رينو كابتور وبيجو 2008 وأوبل موكا وداسيا داستر نجاحًا كبيرًا ، حيث بيعت جميعها بشكل رائع أعلى مما توقعه بناة. لكن عام 2015 يعد بأن يكون ملحميًا. إنه عام كل المعارك مع وصول محاربين جدد متعطشين للغزو. ستتوفر Jeep Renegade و Fiat 500X و Honda HR-V قريبًا. تريد Mazda أيضًا قطعة من الحركة من خلال الانضمام إلى كروس حقيقي Battle Royale.
اختارت مازدا معرض لوس أنجلوس للسيارات في الولايات المتحدة الأمريكية لتقديم أكثر سيارات الكروس أوفر إحكاما ، وهي CX-3. قد تبدو المرحلة المختارة غريبة ، بالنظر إلى الشهية للسيارات الكبيرة ، لكن الولايات المتحدة لا تزال أصل الظاهرة العالمية بأكملها المرتبطة بسيارات الدفع الرباعي والكروس أوفر. لإثبات أهمية هذا الجزء الجديد ، يكفي أن نذكر أن Mazda CX-3 كانت مصحوبة في المعرض الأمريكي بالظهور المحلي الأول لهوندا HR-V و Fiat 500X. في ساحة المعركة الأمريكية ، ستجد منافسيها Nissan Juke والنجاح غير المتوقع لـ Buick Encore (شقيق Opel Mokka).
مثل منافسيها ، تبدأ Mazda CX-3 بسيارة أكثر تواضعًا ، في هذه الحالة Mazda 2 ، تم تجديدها مؤخرًا أيضًا. تشترك في قاعدة عجلات 2.57 متر ، وتنمو في جميع الاتجاهات ، ويبلغ طولها 4.27 مترًا ، وعرضها 1.76 مترًا ، وارتفاعها 1.54 مترًا ، وتحقق الكروس المدمجة أبعادًا خارجية سخية ، والتي تقترب من الجزء العلوي من الجزء العلوي. التي تنوي المنافسة معها.
كما ترون من الصور ، تم استخدام كل تلك السنتيمترات الإضافية بشكل كبير في التصميم النهائي لـ CX-3. لغة Kodo ، اسم النمط المستخدم حاليًا في Mazda ، تجد هنا ، ربما ، أفضل تعبير لها.
كما يمكن أن نرى في Mazda MX-5 الجديدة ، فإن Mazda CX-3 تحرر نفسها أيضًا من الخطوط غير الضرورية ، مما يفسح المجال لأسطح واسعة وكاملة. الاستثناء الوحيد هو القوس الذي يميز جانب معظم الجيل الجديد من طرازات Mazda ، والذي يرتفع من حواف الشبكة الأمامية ويمتد على طول الجانب ، ويتلاشى مع اقترابه من العجلة الخلفية. تحتل الشبكة مركز الصدارة في المقدمة ، مع وجود البصريات الأمامية الحادة والخطيرة.
تكتسب Mazda CX-3 ، المنحدرة بوضوح من سلالة Kodo ، عنصرًا مميزًا ، مع الوهم بسطح زجاجي مستمر يُعطى بواسطة العمود الأسود C و D ، متقطعًا بفتحة صغيرة ويعطي السقف تصورًا أنه يطفو فوق المقصورة.
أيضًا نسبيًا ، تعتبر CX-3 غير نمطية إلى حد ما ، مثل باقي طرازات Mazda "الأمامية" ، أي المحرك الأمامي المستعرض والدفع بالعجلات الأمامية. العمود A في وضع راحة أكثر من المعتاد ، مما يؤدي إلى إنشاء جبهة طويلة ، وهي ليست نموذجية لهذه العمارة. ينتج Mazda 2 سيارة ذات أبعاد منخفضة إلى حد ما ، بالنظر إلى طولها المحتوي. تسمح البوصات الإضافية في Mazda CX-3 بنسب أكثر إقناعًا.
أيضًا في هذا المجال والارتقاء إلى مستوى التقاطع ، يكشف هيكل السيارة عن اندماج الأنماط. الجانب السفلي أكثر قوة ، مع عجلات كبيرة ، ومثل الدرع ، مع قاعدة وأقواس عجلات مغطاة بإضافات بلاستيكية ، "علامات التجزئة" المعتادة في سيارات الدفع الرباعي. الجزء العلوي أكثر نحافة وأناقة ، مع ارتفاع مقصورة منخفض وخصر مرتفع ، وهو أكثر جدارة بالسيارات ذات الوريد الرياضي. لاحظ أن Mazda CX-3 يجب أن تكون واحدة من أقل السيارات في فئتها ، لذا فإن التصور العام هو أن سيارة هاتشباك ذات فيتامين H عوضًا عن سيارة دفع رباعي صغيرة.
في النهاية ، أدى هذا الاندماج إلى واحدة من أكثر عمليات الانتقال المدمجة جاذبية في هذا القطاع ، مع عدم التفوق على التصميم الداخلي. على الرغم من أنه تم تصميمه عمليًا على طراز Mazda 2 ، إلا أنه ليس عيبًا. لمسات الألوان على حواف الأبواب والكونسول الوسطي ، والجانب السفلي من لوحة العدادات المكسوة بالجلد وتصميم يميل نحو الحد الأدنى ، ولكن مع العرض الدقيق ، تجعلها جذابة للغاية وسأخاطر بها ، حتى أنها تستحق الاقتراحات من المقطع أعلاه.
كإتجاه ، تم تقليل عدد الأزرار وعناصر التحكم. تتيح لك الشاشة التي تشبه الكمبيوتر اللوحي في الجزء العلوي من لوحة العدادات عرض مجموعة من الوظائف والوصول إليها ، والتي يتم التحكم فيها عن طريق التحكم الدوار الكبير بمساعدة الزر الموجود خلف مقبض علبة التروس. يمكن أن تأتي الإصدارات العليا من CX-3 مزودة بشاشة HUD أو شاشة عرض رأسية.
لا يُعرف الكثير عن المواصفات النهائية لـ Mazda CX-3. تم تجهيز الطراز المعروض في لوس أنجلوس بمحرك Skyactive سعة 4 أسطوانات سعة 2 لتر ، والمعروف بالفعل لدى Mazdas الأخرى ، والمرتبط بناقل حركة أوتوماتيكي بـ 6 سرعات. إعداد نموذجي للسوق الأمريكية. التأكيد الوحيد من حيث المحركات للأسواق الأخرى هو محرك Skyactive D سعة 1.5 لتر والذي يمكننا رؤيته بالفعل في Mazda 2 الجديدة. مازدا CX-5.
من المتوقع أن ينتقل التركيز على القيادة الذي تشتهر به Mazda إلى CX-3 ، وهو شيء سنكون قادرين على اختباره فقط عندما يحل الصيف. سيبدأ شحن Mazda CX-3 في اليابان في ربيع 2015 ، وستتسلمه الأسواق الأخرى بعد ذلك التاريخ. إذا تمكنت Mazda CX-3 من تكرار النجاح العالمي لشقيقها الأكبر CX-5 ، فقد تصبح واحدة من أخطر المرشحين للفوز بهذه الحرب الملحمية للسيارات.
