Los-Anceles Mazdanın ən son krossoveri olan Mazda CX-3-ün nümayişi üçün seçilmiş səhnə oldu. Bir neçə rəqabətli təklifin demək olar ki, eyni vaxtda təqdim edilməsi ilə hazırda ən qaynar seqmentə daxil olacaq model, bu da kompakt krossoverlər seqmentini 2015-ci ilin ən mübahisəli seqmentlərindən birinə çevirir.
Bu, yeni Mazda modelinin xəbərləri deyil, əsl dünya avtomobil müharibəsinin davamlı hesabatıdır. Yığcam krossoverlərin taxtı uğrunda mübarizə sürətlə artmaqda davam edir, yeni təkliflər ardıcıl olaraq ortaya çıxır. Tarixən biz onları artıq tanıyırdıq, lakin rekord satışlara malik kompakt krossoverlərin hazırkı fenomeni onu kommersiya baxımından ən sürətlə böyüyən seqmentə çevirir və Nissan Juke əsas günahkarlardan biridir. Onların bazara gəlişi, istehsal olunduğu əksər SUV-lərdən daha fərqli və idman üslubuna malik bu kiçik krossoverlərə yenidən marağa səbəb oldu.
Renault Captur, Peugeot 2008, Opel Mokka və Dacia Duster bir hitdir, onların hamısı inşaatçılarının proqnozlaşdırdıqlarından yüksək səviyyədə satılır. Ancaq 2015 epik olacağını vəd edir. Bu, fəth üçün ac olan yeni döyüşçülərin gəlişi ilə bütün döyüşlərin ilidir. Jeep Renegade, Fiat 500X və Honda HR-V tezliklə satışa çıxarılacaq. Mazda həmçinin əsl krossover Battle Royale-ə qoşularaq hərəkətin bir hissəsini istəyir.
Mazda özünün ən yığcam krossoverini, məntiqi olaraq adlandırılan CX-3-ü təqdim etmək üçün ABŞ-ın Los-Anceles avtosalonunda seçim etdi. Böyük avtomobillərə olan iştahı nəzərə alsaq, seçilmiş mərhələ qəribə görünə bilər, lakin ABŞ hələ də yolsuzluq avtomobilləri və krossoverlərlə əlaqəli bütün dünya fenomeninin mənşəyidir. Bu yeni seqmentin əhəmiyyətini nümayiş etdirmək üçün onu qeyd etmək kifayətdir ki, Mazda CX-3 Amerika sərgisində Honda HR-V və Fiat 500X-in yerli debütləri ilə müşayiət olunub. Amerika döyüş meydanında rəqibləri Nissan Juke və Buick Encore-un (Opel Mokka-nın qardaşı) gözlənilməz uğuru tapılacaq.
Rəqibləri kimi, Mazda CX-3 daha təvazökar bir kommunal avtomobillə başlayır, bu halda Mazda 2 də bu yaxınlarda təmir edilmişdir. 2,57 m təkər bazasını paylaşaraq, bütün istiqamətlərdə böyüyür, uzunluğu 4,27 m, eni 1,76 m və hündürlüyü 1,54 m olan kompakt krossover səxavətli xarici ölçülərə nail olur ki, bu da yuxarıdan yuxarı seqmentə daha yaxındır. ilə rəqabət aparmaq niyyətindədir.
Şəkillərdən də göründüyü kimi, bütün bu əlavə santimetrlər CX-3-ün son dizaynında böyük istifadə olunub. Hazırda Mazda-da istifadə olunan üslubun adı olan Kodo dili, bəlkə də ən yaxşı ifadəsini burada tapır.
Yeni Mazda MX-5-də gördüyümüz kimi, Mazda CX-3 də özünü lazımsız xətlərdən azad edərək, yerini geniş və dolğun səthlərə verir. Yeganə istisna, yeni nəsil Mazda modellərinin əksəriyyətinin yan hissəsini xarakterizə edən, ön barmaqlığın kənarlarından qalxan və yan tərəfdən uzanan, arxa təkərə yaxınlaşdıqca solğun olan tağdır. Kəskin və aqressiv ön optika ilə birləşən radiator barmaqlığı ön hissədə mərkəzi yer tutur.
Kodo nəslindən aydın şəkildə gələn Mazda CX-3 fərqli element qazanır, qara C və D sütunları tərəfindən verilən davamlı şüşəli səth illüziyası kiçik bir açılışla kəsilir və damda onun yuxarıda üzdüyü hissini verir. . kabin.
Mütənasib olaraq, CX-3, Mazda-nın qalan "hamısı qabaqda" modelləri, yəni transvers ön mühərrik və ön təkər sürücüsü kimi bir qədər atipikdir. A sütunu normadan daha girintili vəziyyətdədir və bu memarlıq üçün xarakterik olmayan uzun bir cəbhə yaradır. Mazda 2, uzunluğu nəzərə alınmaqla, nisbətləri bir qədər pozulmuş avtomobillə nəticələnir. Mazda CX-3-ün əlavə düymləri daha inandırıcı proporsiyalara imkan verir.
Həmçinin bu sahədə və krossover təyinatına uyğun gələn kuzov tipologiyaların birləşməsini ortaya qoyur. Alt tərəfi daha möhkəmdir, səxavətli təkərlərə malikdir və zireh kimi, baza və təkər tağları plastik əlavələrlə örtülmüş, SUV-lərə xas “gənələr”dir. Yuxarı hissə daha incə və daha zərifdir, aşağı salınmış kabin hündürlüyü və yüksək bel xətti ilə daha idman üslublu avtomobillərə daha layiqdir. Qeyd edək ki, Mazda CX-3 seqmentdə ən aşağı modellərdən biri olmalıdır, ona görə də ümumi təsəvvür kiçik bir SUV deyil, vitamin hetçbekdir.
Nəhayət, bu birləşmə seqmentdə ən cəlbedici kompakt krossoverlərdən biri ilə nəticələnir və interyeri geridə qalmaz. Praktik olaraq Mazda 2-də modelləşdirilsə də, bu, dezavantaj deyil. Qapı örtüklərində və mərkəzi konsolda rəng toxunuşları, dəri ilə örtülmüş alətlər panelinin alt tərəfi və minimalizmə meylli dizayn, lakin diqqətli təqdimat onu olduqca cəlbedici edir və mən bunu riskə atacağam, hətta təkliflərə layiqdir. yuxarıdakı seqment.
Trend olaraq, düymələrin və idarəetmə vasitələrinin sayı azaldılıb. Alətlər panelinin yuxarı hissəsindəki planşet tipli displey sürət qutusu düyməsinin arxasında yerləşən böyük düyməli fırlanan idarəetmə ilə idarə olunan bir sıra funksiyalara baxmaq və onlara daxil olmaq imkanı verir. CX-3-ün ən yaxşı versiyaları HUD və ya Head Up Display ilə təchiz oluna bilər.
Mazda CX-3-ün yekun xüsusiyyətləri haqqında çox şey məlum deyil. Los-Ancelesdə təqdim olunan model 6-pilləli avtomatik transmissiya ilə əlaqəli digər Mazda-lara artıq məlum olan 4 silindrli 2 litrlik Skyactive mühərriki ilə təchiz edilib. Amerika bazarı üçün tipik bir quraşdırma. Digər bazarlar üçün mühərriklər baxımından yeganə təsdiq 1,5 litrlik Skyactive D-dir ki, biz onu artıq yeni Mazda 2-də görə bilərik. Təkər ötürücü öndədir, lakin onun dörd təkərli və dörd təkər ötürücülü versiyaları da olacaq. Mazda CX-5.
Mazda-nın məlum olduğu sürücülük diqqətinin CX-3-ə keçəcəyi gözlənilir ki, biz bunu yalnız yay gələndə sınaqdan keçirə biləcəyik. Mazda CX-3 Yaponiyada 2015-ci ilin yazında göndərilməyə başlayacaq və digər bazarlar həmin tarixdən sonra onu alacaq. Əgər Mazda CX-3 böyük qardaşı CX-5-in qlobal uğurunu təkrarlaya bilsə, o, bu epik avtomüharibədə qalib gəlmək üçün ən ciddi namizədlərdən birinə çevrilə bilər.
