Лос-Анджэлес быў абраным месцам для прэзентацыі Mazda CX-3, апошняга красовера Mazda. Мадэль, якая ўвойдзе ў самы гарачы сегмент на дадзены момант з практычна адначасовай прэзентацыяй некалькіх канкуруючых прапаноў, што робіць сегмент кампактных красовераў адным з самых спрэчных сегментаў 2015 года.
Гэта не столькі навіна аб новай мадэлі Mazda, колькі пастаянная справаздача аб сапраўднай сусветнай аўтамабільнай вайне. Барацьба за трон кампактных кросовераў працягвае ўзмацняцца, і хутка з'яўляюцца новыя прапановы. Гістарычна мы іх ужо ведалі, але цяперашняя з'ява кампактных красовераў з рэкорднымі продажамі робіць іх самым хуткарослым сегментам у камерцыйнай сферы, прычым Nissan Juke з'яўляецца адным з галоўных вінаватых. Іх з'яўленне на рынку зноў выклікала цікавасць да гэтых невялікіх красовераў, якія адрозніваюцца больш адметным і спартыўным стылем, чым большасць пазадарожнікаў, з якіх яны зроблены.
Renault Captur, Peugeot 2008, Opel Mokka і Dacia Duster з'яўляюцца хітом, і ўсе яны прадаюць значна вышэй, чым планавалі іх будаўнікі. Але 2015 год абяцае быць эпічным. Гэта год усіх бітваў з прыходам новых воінаў, галодных заваёвы. Хутка з'явяцца Jeep Renegade, Fiat 500X і Honda HR-V. Mazda таксама хоча ўдзельнічаць у экшн, далучыўшыся да сапраўднага красовера Battle Royale.
Mazda абрала аўтасалон у Лос-Анджэлесе ў ЗША, каб прадставіць свой самы кампактны красовер, лагічна названы CX-3. Выбраны этап можа здацца дзіўным, улічваючы апетыт да вялікіх аўтамабіляў, але ў ЗША ўсё яшчэ з'яўляецца вытокам усяго сусветнага феномену, звязанага з пазадарожнікамі і красоверамі. Каб прадэманстраваць важнасць гэтага новага сегмента, дастаткова згадаць, што на амерыканскім шоу Mazda CX-3 суправаджалася мясцовымі дэбютамі Honda HR-V і Fiat 500X. На амерыканскім полі бою знойдуць супернікаў Nissan Juke і нечаканы поспех Buick Encore (брат Opel Mokka).
Як і яго канкурэнты, Mazda CX-3 пачынаецца з больш сціплага грузавіка, у дадзеным выпадку Mazda 2, таксама нядаўна адрамантаванага. Кампактны красовер з агульнай колавай базай 2,57 м расце ва ўсіх напрамках, мае 4,27 м у даўжыню, 1,76 м у шырыню і 1,54 м у вышыню, кампактны красовер дасягае шчодрых знешніх памераў, якія набліжаюцца да сегмента вышэй, чым да вяршыні. Сегмент B з якой ён мае намер канкураваць.
Як вы можаце бачыць з малюнкаў, усе гэтыя лішнія сантыметры былі выкарыстаны ў канчатковым дызайне CX-3. Мова Kodo, назва стылю, які ў цяперашні час выкарыстоўваецца ў Mazda, знаходзіць тут, мабыць, найлепшы выраз.
Як мы маглі бачыць у новай Mazda MX-5, Mazda CX-3 таксама вызваляецца ад непатрэбных ліній, саступаючы месца шырокім і поўным паверхням. Адзіным выключэннем з'яўляецца арка, якая характарызуе бакавую частку большасці мадэляў Mazda новага пакалення, якая падымаецца ад краёў пярэдняй рашоткі радыятара і цягнецца ўздоўж бакавой часткі, згасаючы па меры набліжэння да задняга кола. Рэшотная рашотка займае цэнтральнае месца ў пярэдняй частцы, да яе далучаецца рэзкая і агрэсіўная пярэдняя оптыка.
Mazda CX-3, відавочна, паходзіць з роду Kodo, набывае адметны элемент, з ілюзіяй бесперапыннай зашклёнай паверхні, якую надаюць чорныя слупы C і D, перапыненая невялікім адтулінай і надае даху адчуванне, што ён плыве над кабіна.
Таксама прапарцыйна CX-3 некалькі нетыповы, як і астатнія мадэлі «ўсё наперадзе» Mazda, гэта значыць папярочны пярэдні рухавік і пярэдні прывад. А-слуп знаходзіцца ў больш заглыбленым становішчы, чым звычайна, ствараючы доўгую пярэднюю частку, што не характэрна для гэтай архітэктуры. У выніку Mazda 2 атрымаўся аўтамабіль з некалькі скампраметаванымі прапорцыямі, улічваючы ягоную даўжыню. Дадатковыя цалі Mazda CX-3 дазваляюць стварыць больш пераканаўчыя прапорцыі.
Таксама ў гэтай галіне і адпавядае абазначэнні красовера, кузаў паказвае зліццё тыпалогій. Ніжняя частка больш надзейная, з шчодрымі коламі, як і браня, з асновай і колавымі аркамі, пакрытымі пластыкавымі дадаткамі, тыповымі для пазадарожнікаў «галачкамі». Верхняя частка зграбней і элегантней, з паменшанай вышынёй салона і высокай лініяй таліі, больш годная для аўтамабіляў са значна больш спартыўнай жылкай. Звярніце ўвагу, што Mazda CX-3 павінна быць адной з самых нізкіх у сегменце, таму агульнае ўспрыманне - гэта вітамінавы хэтчбэк, а не маленькі пазадарожнік.
У рэшце рэшт, гэта зліццё прывяло да аднаго з самых прывабных кампактных красовераў у сегменце, з інтэр'ерам. Нягледзячы на тое, што практычна створаны па ўзоры Mazda 2, гэта не недахоп. Каляровыя штрыхі на дзвярных аздабленнях і цэнтральнай кансолі, ніжняя частка прыборнай панэлі, абцягнутая скурай, і дызайн, які імкнецца да мінімалізму, але з уважлівым выкладам, робяць яго вельмі прывабным, і я рызыкну гэтым, нават вартым прапаноў ад сегмент вышэй.
Як тэндэнцыя, колькасць кнопак і элементаў кіравання скарацілася. Дысплей у выглядзе планшэта ў верхняй частцы прыборнай панэлі дазваляе праглядаць і атрымаць доступ да шэрагу функцый, якімі кіруецца вялікі паваротны элемент кіравання з дапамогай кнопак, размешчаны за ручкай каробкі перадач. Лепшыя версіі CX-3 могуць быць абсталяваны HUD або Head Up Display.
Пра канчатковыя характарыстыкі Mazda CX-3 вядома няшмат. Прадстаўленая ў Лос-Анджэлесе мадэль была абсталявана 4-цыліндравым 2-літровым рухавіком Skyactive, ужо вядомым іншым Mazda, звязаным з 6-ступеністай аўтаматычнай каробкай перадач. Тыповая ўстаноўка для амерыканскага рынку. Адзіным пацвярджэннем з пункту гледжання рухавікоў для іншых рынкаў з'яўляецца 1,5-літровы Skyactive D, які мы ўжо маглі бачыць у новай Mazda 2. Колавы прывад пярэдні, але ён таксама будзе мець версіі з поўным прывадам, з сістэмай, атрыманай ад Mazda CX-5.
Чакаецца, што акцэнт на кіраванні аўтамабілем, якім вядома Mazda, перайдзе на CX-3, што мы зможам праверыць толькі калі наступіць лета. Mazda CX-3 пачне пастаўку ў Японію вясной 2015 года, а іншыя рынкі атрымаюць яе пасля гэтай даты. Калі Mazda CX-3 зможа паўтарыць сусветны поспех свайго большага брата CX-5, яна можа стаць адным з самых сур'ёзных кандыдатаў на перамогу ў гэтай эпічнай аўтамабільнай вайне.
