Лос Анджелис беше избраната сцена за представяне на Mazda CX-3, последният кросоувър на Mazda. Модел, който ще влезе в най-горещия сегмент в момента с почти едновременното представяне на няколко конкуриращи се предложения, което прави сегмента на компактните кросоувъри един от най-оспорваните сегменти през 2015 година.
Това не е толкова новина за нов модел на Mazda, колкото непрекъснат доклад за истинска световна автомобилна война. Борбата за трона на компактните кросоувъри продължава да нараства, като в бърза последователност се появяват нови предложения. Исторически вече ги познавахме, но сегашният феномен на компактните кросоувъри с рекордни продажби го прави най-бързо развиващия се сегмент в търговската мрежа, като Nissan Juke е един от основните виновници. Пристигането им на пазара предизвика подновен интерес към тези малки кросоувъри, с по-отличен и спортен стил от повечето SUV, от които произлизат.
Renault Captur, Peugeot 2008, Opel Mokka и Dacia Duster са хит, като всички те се продават доста над това, което техните строители са прогнозирали. Но 2015 г. обещава да бъде епична. Това е годината на всички битки с пристигането на нови воини, гладни за завоевание. Jeep Renegade, Fiat 500X и Honda HR-V скоро ще бъдат налични. Mazda също иска част от действието, като се присъедини към истински кросоувър Battle Royale.
Mazda избра автомобилното изложение в Лос Анджелис в САЩ, за да представи своя най-компактен кросоувър, логично наречен CX-3. Избраният етап може да изглежда странен, като се има предвид апетита към големите автомобили, но САЩ все още са произходът на целия световен феномен, свързан с SUV и кросоувърите. За да демонстрира важността на този нов сегмент, е достатъчно да споменем, че Mazda CX-3 беше придружена на американското изложение от местните дебюти на Honda HR-V и Fiat 500X. На американското бойно поле ще намерят съперниците Nissan Juke и неочаквания успех на Buick Encore (братът на Opel Mokka).
Подобно на своите конкуренти, Mazda CX-3 започва с по-скромен автомобил, в този случай Mazda 2, също наскоро реновиран. Споделяйки междуосие от 2,57 м, той расте във всички посоки, с размери 4,27 м дължина, 1,76 м ширина и 1,54 м височина, компактният кросоувър постига щедри външни размери, които се доближават повече до горния сегмент, отколкото до върха. с които възнамерява да се конкурира.
Както можете да видите от изображенията, всички тези допълнителни сантиметри бяха използвани много в окончателния дизайн на CX-3. Езикът Kodo, името на стила, използван в момента в Mazda, намира тук може би най-добрия си израз.
Както можехме да видим в новата Mazda MX-5, Mazda CX-3 също се освобождава от ненужните линии, отстъпвайки място на обширни и пълни повърхности. Единственото изключение е арката, която характеризира страната на повечето от новото поколение модели на Mazda, която се издига от ръбовете на предната решетка и се простира отстрани, като избледнява, когато се приближава до задното колело. Решетката заема централно място отпред, като към нея се присъединява острата и агресивна предна оптика.
Mazda CX-3, ясно произлизаща от линията Kodo, придобива отличителен елемент, с илюзията за непрекъсната остъклена повърхност, дадена от черната C и D колона, прекъсната от малък отвор и придаваща на покрива усещането, че се рее над кабината.
Също така пропорционално, CX-3 е донякъде нетипичен, подобно на останалите модели на Mazda „all ahead“, тоест напречен преден двигател и предно задвижване. А-колоната е в по-вдлъбнато положение от нормалното, генерирайки дълга предна част, което не е типично за тази архитектура. Mazda 2 води до кола с донякъде компрометирани пропорции, като се има предвид нейната ограничена дължина. Допълнителните инчове на Mazda CX-3 позволяват по-убедителни пропорции.
Също така в тази област и отговаряйки на обозначението на кросоувъра, каросерията разкрива сливане на типологии. Долната страна е по-здрава, с щедри колела и точно като броня, с основата и арките на колелата, покрити с пластмасови добавки, типични за SUV-овете „кърлежи“. Горната част е по-тънка и по-елегантна, с намалена височина на кабината и висока талия, по-достойна за автомобили с много по-спортна жилка. Имайте предвид, че Mazda CX-3 трябва да бъде една от най-ниските в сегмента, така че общото възприятие е това за витаминен хечбек, а не за малък SUV.
В крайна сметка това сливане води до един от най-привлекателните компактни кросоувъри в сегмента, като интериорът не трябва да бъде надминаван. Въпреки че е практически модел на Mazda 2, това не е недостатък. Цветните щрихи по облицовките на вратите и централната конзола, долната част на арматурното табло, покрита с кожа и дизайн, клонящ към минималистичен, но с внимателно представяне, го правят доста привлекателен и ще рискувам, дори заслужаващ предложения от сегмента по-горе.
Като тенденция броят на бутоните и контролите е намален. Дисплеят в стил таблет в горната част на арматурното табло ви позволява да преглеждате и получавате достъп до редица функции, управлявани от голям въртящ се бутон, който се намира зад копчето на скоростната кутия. Топ версиите на CX-3 могат да бъдат оборудвани с HUD или Head Up дисплей.
Не се знае много за окончателните спецификации на Mazda CX-3. Моделът, представен в Лос Анджелис, беше оборудван с 4-цилиндров 2-литров двигател Skyactive, вече познат на други Mazdas, свързан с 6-степенна автоматична трансмисия. Типична настройка за американския пазар. Единственото потвърждение по отношение на двигателите за други пазари е 1,5-литровият Skyactive D, който вече можехме да видим в новата Mazda 2. Задвижването на колелата е предно, но ще има и версии със задвижване на четирите колела, със система, произлизаща от Mazda CX-5.
Фокусът върху шофирането, с който Mazda е известна, се очаква да премине към CX-3, нещо, което ще можем да тестваме едва когато лятото настъпи. Mazda CX-3 ще започне да се доставя в Япония през пролетта на 2015 г., като други пазари ще го получат след тази дата. Ако Mazda CX-3 успее да повтори глобалния успех на по-големия си брат CX-5, тя може да се превърне в един от най-сериозните кандидати за победа в тази епична автомобилна война.
