2016 সালে চালু হয়, টয়োটা সি-এইচআর এটি ইউরোপে একটি তাত্ক্ষণিক বিক্রয় সাফল্য ছিল - পর্তুগিজ বাজারও এর ব্যতিক্রম ছিল না। 400,000 এরও বেশি ইউনিট পরে, যার মধ্যে 95% একটি হাইব্রিড ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল, টয়োটার সর্বাধিক বিক্রেতা এখন পুনর্নবীকরণ করা হয়েছে।
আমরা ইতিমধ্যে Toyota C-HR 2020 পরীক্ষা করার এবং টয়োটা ইউরোপ ইঞ্জিনিয়ারিং টিমের সমস্ত উন্নতি প্রমাণ করার সুযোগ পেয়েছি। আমি এই বিবৃতিটিকে শক্তিশালী করি: টয়োটা ইউরোপ ইঞ্জিনিয়ারিং দল। এটি একটি গুরুত্বহীন বিবরণ মত মনে হতে পারে, কিন্তু এটা না.
ইউরোপীয় গ্রাহকদের সবচেয়ে বেশি চাহিদা, এবং তাই, এই সংস্কারে, টয়োটা এমন কিছু দিক উন্নত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে যা ইউরোপীয়রা সবচেয়ে বেশি পছন্দ করে: ডিজাইন, আরাম এবং আরও আকর্ষক ড্রাইভিং।
পর্তুগালে টয়োটা সি-এইচআর 2020-এর সাথে আমাদের প্রথম ভিডিও যোগাযোগ দেখুন, বিশ্ব প্রেস উপস্থাপনা চলাকালীন:
আশ্চর্যজনকভাবে, বৈশিষ্ট্যযুক্ত ইঞ্জিনটি সবচেয়ে শক্তিশালী ছিল। আমরা কথা বলি 184 hp এবং 190 Nm টর্ক সহ নতুন 2.0 হাইব্রিড ডায়নামিক ফোর্স ইঞ্জিন . একটি ইঞ্জিন যা আপনি এই ভিডিওতে বিশদভাবে দেখতে পাচ্ছেন এবং এটি ব্যবহার এবং কার্যক্ষমতার দিক থেকে ইতিবাচকভাবে আমাদের অবাক করেছে।
Toyota C-HR 2020 হাইব্রিড সিস্টেম। একটি শুভ বিবাহ
টয়োটা হল সেই ব্র্যান্ড যেটি অটোমোবাইলের বিদ্যুতায়ন শুরু করেছিল। এটি ছিল 1997 যখন টয়োটা প্রথম ভর-উৎপাদন সম্পূর্ণ হাইব্রিড গাড়ি দিয়ে বিশ্বকে অবাক করেছিল।
যাইহোক, যে ব্র্যান্ডটি অটোমোবাইলের বিদ্যুতায়নের পথপ্রদর্শক ছিল তাদের 100% বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্য একই উত্সাহ আছে বলে মনে হয় না — যদিও এটি বৈদ্যুতিক ব্যাটারির ক্ষেত্রে সবচেয়ে বেশি প্রযুক্তি, জ্ঞান এবং পেটেন্ট নিবন্ধিত ব্র্যান্ড। .
টয়োটা হাইব্রিড মডেলের এই 4র্থ প্রজন্মের ইঞ্জিনগুলি পরীক্ষা করে আমরা বুঝতে পারি কেন ব্র্যান্ডটি তার প্রধান অফারটিকে একটি দহন ইঞ্জিন এবং একটি বৈদ্যুতিক মোটরের মধ্যে বিবাহের উপর ভিত্তি করে চলেছে৷
কম খরচ, উচ্চ দক্ষতা এবং চার্জিং সম্পর্কে শূন্য উদ্বেগ।
আপনি এই নিবন্ধটির সাথে থাকা ভিডিওটিতে দেখতে পাচ্ছেন, টয়োটার হাইব্রিড প্রযুক্তি এখন পর্যন্ত বিকাশের সবচেয়ে উন্নত পর্যায়ে রয়েছে — 2.0L ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের জন্য 41% তাপীয় দক্ষতা এবং একটি বৈদ্যুতিক মেশিন যা Toyota C-HR চালাতে সক্ষম। শহরের 80% পর্যন্ত 100% বৈদ্যুতিক মোড।
অর্জিত খরচগুলি এই সূচকগুলির একটি সরাসরি প্রতিফলন এবং আশ্চর্যজনক। আরও বেশি বিবেচনা করে আমরা একটি সিস্টেমের উপস্থিতিতে আছি সর্বোচ্চ সম্মিলিত শক্তির 184 এইচপি বিকাশ করতে এবং মাত্র 8.1 সেকেন্ডে 0-100 কিমি/ঘন্টা গতি দিতে সক্ষম।
এটি বড় সীমাবদ্ধতা ছাড়াই ছিল, শুধুমাত্র আরোপিত গতি সীমাকে সম্মান করে, যে আমি গড়ে 4.6 লি/100 কিলোমিটারে পৌঁছেছি একটি যাত্রায় যা আমাকে লিসবন বিমানবন্দর থেকে গুইঞ্চো এলাকায় নিয়ে গিয়েছিল। সেরা ডিজেল ইঞ্জিনের স্তরে খরচ।
শহরগুলিতে, অন্যান্য সমাধানগুলিতে স্বাভাবিকের বিপরীতে, অর্জিত খরচগুলি রাস্তার তুলনায় কম। অতএব, এটা আশ্চর্যের কিছু নয় যে বেশ কয়েকটি ইউরোপীয় রাজধানীতে ট্যাক্সি বহর হাইব্রিড মডেলগুলির একটি উল্লেখযোগ্য অংশ নিয়ে গঠিত।
কম খরচ, যা এই সমাধানের যান্ত্রিক সরলতার সাথে মিলিত হয় (CVT গিয়ারবক্সের রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন হয় না এবং এতে কোনও ক্লাচ নেই) এবং 10 বছরের ওয়ারেন্টি সীমাহীন কিলোমিটারের সাথে, অনেক গ্রাহকের পছন্দের ক্ষেত্রে সিদ্ধান্তমূলক হতে পারে।
আরও প্রযুক্তি এবং নিরাপত্তা
বোর্ডে, Toyota-এর 2019 মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম গ্রহণ করা এখন Apple CarPlay এবং Android Auto (পর্তুগালে এখনও উপলব্ধ নয়) এর মাধ্যমে স্মার্টফোনগুলির একীকরণের অনুমতি দেয়৷ এই সিস্টেমটি নেভিগেশন সিস্টেমের অনলাইন ম্যাপ আপডেট ('ওভার দ্য এয়ার') অনুমতি দেয়। তিন বছরের জন্য, আপডেট বিনামূল্যে.
অভ্যন্তর মধ্যে পার্থক্য নতুন, ভাল উপকরণ নিচে ফোঁড়া; এবং একটি আপডেটেড ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম।
নতুন Toyota C-HR 2020-এর আরেকটি নতুন বৈশিষ্ট্য হল নতুন অন-বোর্ড কম্পিউটার, যা MyT অ্যাপ্লিকেশন থেকে গ্রাহকদের সংযুক্ত পরিষেবাগুলি অফার করে যা অন্যান্য বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে, খরচ উন্নত করতে এবং ড্রাইভিং সময় বাড়ানোর জন্য ড্রাইভার টিপস (হাইব্রিড কোচিং) দেয়। যন্ত্রটি দৈনন্দিন জীবনে "ফুল-হাইব্রিড" প্রযুক্তির সুবিধা দেখাচ্ছে।
আরেকটি ভালো খবর হল যে Toyota Safety Sense সিস্টেমটি সম্পূর্ণ Toyota C-HR 2020 রেঞ্জে মানসম্মত। একটি সিস্টেম যার মধ্যে স্বয়ংক্রিয় ব্রেকিং, ট্রাফিক সাইন রিডার, অ্যাডাপটিভ ক্রুজ কন্ট্রোল এবং লেন রক্ষণাবেক্ষণ সতর্কতা রয়েছে। আরও সজ্জিত সংস্করণগুলিতে, এই সিস্টেমটি ম্যানুভার্সে একটি স্বয়ংক্রিয় ব্রেকিং ফাংশন সহ একটি পার্কিং সহকারীও অফার করে।
নতুন টয়োটা সি-এইচআর এই মাসে পর্তুগালে এসেছে, সঙ্গে দাম 29,500 ইউরো থেকে শুরু (122 এইচপি সহ সম্পূর্ণ হাইব্রিড 1.8 সংস্করণে)। 1.2 টার্বো ইঞ্জিনের জন্য, এটির প্রান্তিক চাহিদার কারণে (95% C-HR গ্রাহক সম্পূর্ণ হাইব্রিড সমাধান বেছে নেয়) এটি বন্ধ করা হবে।
