এটি একটি সময় লেগেছিল, কিন্তু এটা ছিল. 13 বছর পর, ফিয়াট 500 ঘটনাটি অবশেষে একটি নতুন প্রজন্মের সাথে পরিচিত হয়েছে (2020 সালে প্রবর্তিত)। এবং এই নতুন প্রজন্ম, এখানে (প্রায়) 500C রূপান্তরযোগ্য আকারে এবং বিশেষ এবং সীমিত সংস্করণ "লা প্রিমা" লঞ্চে, একটি নতুনত্ব হিসাবে এনেছে যে এটি একচেটিয়াভাবে বৈদ্যুতিক।
খুব তাড়াতাড়ি ভবিষ্যতে একটি লাফ? হতে পারে...সর্বশেষে, মডেলটির দ্বিতীয় প্রজন্ম, এখন একটি হালকা-হাইব্রিড ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত যা আমরা পরীক্ষাও করেছি, এখনও বিক্রি হচ্ছে এবং আরও কয়েক বছরের জন্য নতুনটির পাশাপাশি বিক্রি হতে থাকবে৷
এবং এই সহাবস্থানই আমাদের আরও সহজে এক প্রজন্ম থেকে অন্য প্রজন্মে সংঘটিত বিশাল লাফ দেখতে দেয়। এবং এটি অন্যথায় হতে পারে না, পূর্বসূরির বয়স দেওয়া হয়েছে: 14 বছর বয়সী এবং গণনা (2007 সালে চালু হয়েছে), উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন ছাড়াই।
বাইরে থেকে দেখতে 500 এর মতো, কিন্তু ভিতরে নয়।
100% নতুন হওয়া সত্ত্বেও, 500-এর দিকে তাকালে এটি… একটি ফিয়াট 500 ছাড়া আর কিছুই হতে পারে না। এটি একটি রিস্টাইলিংয়ের চেয়ে বেশি মনে হয় না — সমস্ত মাত্রায় বড় হওয়া সত্ত্বেও — কিন্তু ফিয়াটের ডিজাইনাররা স্টাইল করার সুযোগ নিয়েছিলেন আইকনিক মডেল, বিশদ বিবরণ উন্নত করুন এবং এমনকি আপনার সামগ্রিক চিত্রকে আরও পরিশীলিত করুন।
এটি পছন্দ করুন বা না করুন, ফলাফলগুলি কার্যকর এবং, ব্যক্তিগতভাবে, আমি এটিকে দ্বিতীয় প্রজন্মের দ্বারা প্রবর্তিত প্রাঙ্গনের একটি খুব ভাল বিবর্তন বলে মনে করি, এমনকি যদি আকারগুলির পরিচিতি কোনও নতুনত্বের প্রভাব বা এমনকি দীর্ঘায়ুকেও সরিয়ে দিতে পারে।
বৃহত্তর স্টাইলাইজেশন এবং পরিশীলিততাও অভ্যন্তরীণ অংশে নিয়ে যাওয়া হয়েছে বলে মনে হচ্ছে, যেখানে নকশাটি আরও ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হয়েছে — দ্বিতীয় প্রজন্মের রেট্রো রেফারেন্স থেকে আরও দূরে সরে যাচ্ছে — যা শুধুমাত্র ডিজিটাইজেশনকেই প্রতিফলিত করে না, তবে, গাড়ির অভ্যন্তরকে 'আক্রমণ' করেছে। , সেইসাথে সত্য যে এটি শুধুমাত্র এবং শুধুমাত্র বৈদ্যুতিক, যা কিছু «স্বাধীনতা» জন্য অনুমোদিত.
আমি কথা বলছি, উদাহরণস্বরূপ, ট্রান্সমিশন নবের অনুপস্থিতি সম্পর্কে, ড্যাশবোর্ডের মাঝখানে বোতাম দ্বারা প্রতিস্থাপিত, সামনে স্থান খালি করা, বা এই সত্য যে বেশিরভাগ বৈশিষ্ট্যগুলি এখন একটি নতুন এবং আরও অনেক বেশি সম্পূর্ণ ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমে কেন্দ্রীভূত হয়েছে। (UConnect), যা আমরা 10.25″ সহ একটি উদার টাচস্ক্রিনের মাধ্যমে অ্যাক্সেস করি।
এখনও শারীরিক আদেশ আছে, যেমন এয়ার কন্ডিশনার নিয়ন্ত্রণ করে, যা কৃতজ্ঞ। কিন্তু ফিয়াট অভিন্ন আকার এবং স্পর্শের কীগুলি ব্যবহার করতে বেছে নেওয়ার পরে, তারা ডান বোতাম টিপতে দেখার জন্য টাচ স্ক্রিনের মতো "জোর" করে।
স্ক্রীনের সংজ্ঞাটি খুব ভাল, তবে এটি আরও প্রতিক্রিয়াশীল এবং বোতামগুলি বড় হতে পারে।
অভ্যন্তরীণ পরিবেশ বেশ আমন্ত্রণমূলক — বিশেষ করে “লা প্রিমা”, যা “সমস্ত সস”-এর সাথে আসে — এবং ডিজাইনে রাখা যত্ন, এবং কিছু আবরণ (বিশেষ করে যা যোগাযোগের প্রধান পয়েন্টগুলিতে ব্যবহৃত হয়), এর জন্য অনেক কিছু করে। ফিয়াট 500C এর কেবিনকে তার সম্ভাব্য প্রতিদ্বন্দ্বীদের উপরে উন্নীত করুন।
সমাবেশ একটি রেফারেন্স নয়, কিন্তু এটি বিশ্বাস করে, এবং এটি শুধুমাত্র কিছু প্লাস্টিকের আবরণের সাথে সংঘর্ষে শেষ হয়, এটি দেখতে বা স্পর্শ করার জন্য সবসময় সবচেয়ে আনন্দদায়ক নয়।
আরো স্থান
নতুন ফিয়াট 500-এর বাহ্যিক মাত্রার বৃদ্ধি ভিতরে উপলব্ধ স্থানের মধ্যে প্রতিফলিত হয়েছিল, বিশেষ করে সামনের দিকে, যেখানে বেশি স্বস্তি রয়েছে।
আমরা আগের চেয়ে আরও ভালোভাবে বসে আছি: আসন সামঞ্জস্যের আরও পরিসর রয়েছে এবং স্টিয়ারিং হুইল এখন গভীরতা-নিয়ন্ত্রণযোগ্য। যে বলে, ড্রাইভিং পজিশন এখনও উন্নীত, কিন্তু 'প্রথম তলায়' গাড়ি চালানোর অনুভূতি অনেকটাই কমে গেছে।
"লা প্রিমা" এ আসনগুলি আমন্ত্রণ জানাচ্ছে। তারা কিছুটা দৃঢ় হতে থাকে এবং খুব বেশি পার্শ্বীয় সমর্থন দেয় না, তবে কটিদেশীয় সমর্থন "অন পয়েন্ট" ছিল।
পিছনের স্থান সীমিত থাকে, কারণ দ্বিতীয় সারির আসনগুলিতে অ্যাক্সেস সবচেয়ে সহজ নয়।
সেখানে, যদি উচ্চতায় স্থানটি বেশ যুক্তিসঙ্গত হয় (এমনকি 500C এর জন্যও, যার একটি প্রত্যাহারযোগ্য ছাদ রয়েছে), পাশাপাশি প্রস্থে (শুধুমাত্র দুই যাত্রীর জন্য), লেগরুমটি পছন্দসই কিছু ছেড়ে দেয়। মজার বিষয় হল, ট্রাঙ্কটির পূর্বসূরীর মতো একই ক্ষমতা রয়েছে।
প্রত্যাশিত তুলনায় আরো চটপটে এবং দ্রুত
যদি আমরা সমীকরণ থেকে স্পোর্টিয়েস্ট অ্যাবার্থকে বের করি, নতুন 500 ইলেকট্রিক এখন পর্যন্ত সবচেয়ে শক্তিশালী এবং শক্তিশালী, যা 87 কিলোওয়াট (118 এইচপি) এবং 220 এনএম গ্যারান্টি দেয়। উদার সংখ্যা যা এই শহরবাসীকে… 1480 কেজি ( ইইউ)।
টর্কের তাৎক্ষণিক ডেলিভারি এবং 42 kWh (প্রায় 300 kg) ব্যাটারি কম্পার্টমেন্টের আন্ডার-ফ্লোর পজিশনিং এর থেকে অনেক হালকা হওয়ার বিভ্রম তৈরি করে — 0-100 km/h বেগে অর্জিত 9.0sও অবদান রাখে। এই অর্থে .
প্রকৃতপক্ষে, ছোট 500C এর তত্পরতা এবং গতি আমাকে ইতিবাচকভাবে বিস্মিত করেছে, প্রায় দেড় টন এটিকে অভিযুক্ত করে।
500C অবিলম্বে দিক পরিবর্তন করে, এবং এর নিরপেক্ষ গতিশীল মনোভাব সত্ত্বেও — সর্বদা নিরাপদ এবং অনুমানযোগ্য — এটি আমার প্রত্যাশার চেয়ে বেশি বিনোদনমূলক কোণঠাসা করে, অন্তত নয় কারণ আমাদের কাছে দ্রুত প্রস্থান করার জন্য সবসময় টর্ক এবং শক্তির মজুদ থাকে। এমনকি যখন আমরা এক্সিলারেটরের বেশি অপব্যবহার করি, এটি মোটর দক্ষতার খুব ভাল মাত্রা দেখায় এবং এমনকি ব্রেকগুলির অনুভূতিও আশ্চর্যজনক ছিল (অন্যান্য বড় এবং আরও ব্যয়বহুল বৈদ্যুতিক গাড়ির চেয়ে বেশি)।
এটি শুধুমাত্র দিকনির্দেশের জন্য জিজ্ঞাসা করে, যা যোগাযোগের থেকে অনেক দূরে এবং প্রসঙ্গ নির্বিশেষে সর্বদা খুব হালকা।
স্টিয়ারিং হুইল একটি সমতল বেস আছে, কিন্তু গ্রিপ ভাল. রিম হল সঠিক মাত্রা, হয় ব্যাস বা বেধ।
হাইওয়ে এবং হাইওয়েতে, এমনকি একটি "ক্যানভাস" ছাদ সহ, অন-বোর্ড নয়েজ থাকে, ছাদে এরোডাইনামিক শব্দ এবং কিছু ঘূর্ণায়মান শব্দ উচ্চ গতিতে লক্ষ্য করা যায়, 205/45 R17 চাকার (উপলব্ধ) সাথে, প্রায় অবশ্যই, রেজিস্ট্রি কিছু অপরাধ.
যেমন "জলে মাছ"
শহরের বাইরের স্বাচ্ছন্দ্য যদি আপনাকে অবাক করে, তবে এটি ঠিক সেই শহরেই যেখানে এটি সবচেয়ে বেশি জ্বলে। অন-বোর্ড আরাম এবং পরিমার্জন তার পূর্বসূরীর থেকে কয়েক ধাপ উপরে, খুব হালকা স্টিয়ারিং এই প্রসঙ্গে আরও অর্থবহ এবং এর (এখনও) মাত্রা রয়েছে, সেইসাথে এর চালচলন, 500C কে যেকোন গলির মধ্য দিয়ে চলার জন্য আদর্শ বাহন করে তোলে। যেকোনো "গর্তে" এটি ঠিক করুন।
উন্নতির জায়গা আছে। দৃশ্যমানতা উজ্জ্বল থেকে অনেক দূরে — A-স্তম্ভগুলি খুব 'বিরক্ত', 500C এর পিছনের জানালাটি খুব ছোট এবং সি-পিলারটি বেশ প্রশস্ত — এবং ছোট হুইলবেস, আধা-অনমনীয় পিছনের এক্সেলের সাথে মিলিত হয়ে, কিছু অনিয়মের স্থানান্তর প্রত্যাশার চেয়ে বেশি উত্তেজিত।
এছাড়াও এই শহরেই উপলব্ধ বিভিন্ন ড্রাইভিং মোডগুলি ব্যবহার করে দেখার অর্থ হয়: সাধারণ, রেঞ্জ এবং শেরপা৷ রেঞ্জ এবং শেরপা মোডগুলি মন্থর শক্তি পুনরুদ্ধারকে তীব্র করে, শেরপা আরও এগিয়ে যায় এবং এমনকি ব্যাটারির চার্জ যতটা সম্ভব 'প্রসারিত' করার জন্য এয়ার কন্ডিশনার মতো আইটেমগুলি বন্ধ করে দেয়।
যাইহোক, এই দুটি মোডের ক্রিয়া, যা আপনাকে 500C ব্যবহারিকভাবে শুধুমাত্র এক্সিলারেটর প্যাডেল দিয়ে চালাতে দেয়, এটি মসৃণ থেকে অনেক দূরে, গাড়ি থামার আগে এমনকি এক বা দুটি বাম্প তৈরি করে।
আপনি কত খরচ করেন?
যাইহোক, সিটি স্টপ-এন্ড-গোতে রেঞ্জ মোড ব্যবহার করে, 500C মাঝারি ব্যবহার অর্জন করে, প্রায় 12 kWh/100 কিমি, যা সহজে অফিসিয়াল স্বায়ত্তশাসনের (ব্যবহারিকভাবে) 300 কিলোমিটার অতিক্রম করতে দেয়।
মিশ্র ব্যবহারে, আমি অফিসিয়ালের সাথে সামঞ্জস্য রেখে খরচ নিবন্ধন করেছি, প্রায় 15 kWh/100 কিমি, যখন হাইওয়েতে এগুলো বেড়ে 19.5 kWh/100 কিমি হয়।
আপনার পরবর্তী গাড়ী খুঁজুন:
এটা আপনার জন্য সঠিক গাড়ী?
নতুন ফিয়াট 500 থেকে একচেটিয়াভাবে বৈদ্যুতিক পরিবর্তন পুরো বোর্ড জুড়ে। "এটি একটি গ্লাভের মতো ফিট করে" শহরবাসীর চরিত্রে (এই নতুন প্রজন্মের মধ্যে অনেক বেশি পরিশীলিত), একটি সহজ, মনোরম ড্রাইভিং প্রদানের পাশাপাশি দৈনন্দিন জীবনে দ্রুত এবং চটপটে। যারা বৈদ্যুতিক ব্যবহার করার কথা ভাবছেন তাদের জন্য, নতুন Fiat 500 নিঃসন্দেহে এই ধরনের ইঞ্জিনের গুণাবলী সম্পর্কে আমাদের বোঝানোর জন্য একটি ভাল কাজ করে।
যাইহোক, এই 500C "লা প্রিমা" এর জন্য অনুরোধ করা 38,000 ইউরো স্পষ্টভাবে অতিরঞ্জিত। এমনকি এই বিশেষ এবং সীমিত সংস্করণটি বেছে না নিয়েও, 500C আইকন (সর্বোচ্চ স্ট্যান্ডার্ড স্পেসিফিকেশন) 32 650 ইউরোতে উন্নীত হয়, অন্যান্য বৈদ্যুতিক গাড়িগুলির স্তরে উপরে একটি অংশ, যা আরও স্থান, কর্মক্ষমতা এবং স্বায়ত্তশাসন প্রদান করে — কিন্তু আকর্ষণীয় নয়…
একটি উচ্চ মূল্য 500-এর চমৎকার বাণিজ্যিক ক্যারিয়ারের প্রতিবন্ধকতা ছিল না (ফিয়াট পান্ডা সহ ইউরোপীয় মহাদেশে সেগমেন্টের নেতৃত্ব দেয়), কিন্তু তারপরও… এটাকে ন্যায়সঙ্গত করা কঠিন।