Los Anđeles je bio izabrana pozornica za predstavljanje Mazde CX-3, najnovijeg Mazdinog crossovera. Model koji će ući u trenutno najtopliji segment uz gotovo istovremenu prezentaciju nekoliko konkurentskih prijedloga, što segment kompaktnih krosovera čini jednim od najspornijih segmenata u 2015. godini.
Ovo nije toliko vijest o novom modelu Mazde koliko kontinuirani izvještaj o pravom svjetskom automobilskom ratu. Borba za tron kompaktnih krosovera nastavlja da raste, s novim prijedlozima koji se pojavljuju u brzom nizu. Istorijski smo ih već poznavali, ali trenutni fenomen kompaktnih krosovera sa rekordnom prodajom čini ga najbrže rastućim segmentom komercijalno, a Nissan Juke je jedan od glavnih krivaca. Njihov dolazak na tržište potaknuo je obnovljeno interesovanje za ove male krosovere, istaknutijeg i sportskijeg stila od većine SUV-ova od kojih su izvedeni.
Renault Captur, Peugeot 2008, Opel Mokka i Dacia Duster su hit, pri čemu se svi prodaju odlično iznad onoga što su njihovi proizvođači planirali. Ali 2015. obećava da će biti epska. Godina je svih bitaka sa dolaskom novih ratnika gladnih osvajanja. Jeep Renegade, Fiat 500X i Honda HR-V uskoro će biti dostupni. Mazda također želi dio akcije tako što će se pridružiti pravom crossoveru Battle Royale.
Mazda je izabrala Sajam automobila u Los Angelesu u SAD-u kako bi predstavila svoj najkompaktniji crossover, logično nazvan CX-3. Odabrana etapa može izgledati čudno, s obzirom na apetit za velikim automobilima, ali SAD su i dalje porijeklo cijelog svjetskog fenomena koji se povezuje sa SUV-ovima i krosoverima. Da bi se demonstrirao značaj ovog novog segmenta, dovoljno je spomenuti da su Mazdu CX-3 na američkom sajmu pratili domaći debi Honde HR-V i Fiata 500X. Na američkom ratištu naći će se rivali Nissan Juke i neočekivani uspjeh Buick Encore (brat Opel Mokke).
Kao i njeni konkurenti, Mazda CX-3 počinje sa skromnijim pomoćnim vozilom, u ovom slučaju Mazdom 2, također nedavno renoviranom. Dijeleći međuosovinsko rastojanje od 2,57 m, raste u svim smjerovima, mjereći 4,27 m u dužinu, 1,76 m u širinu i 1,54 m u visinu, kompaktni crossover postiže izdašne vanjske dimenzije, koje su bliže segmentu iznad nego vrhu. sa kojima namerava da se takmiči.
Kao što možete vidjeti na slikama, svi ti dodatni centimetri su odlično iskorišteni u konačnom dizajnu CX-3. Kodo jezik, naziv stila koji se trenutno koristi u Mazdi, ovdje nalazi, možda, svoj najbolji izraz.
Kao što smo mogli vidjeti u novoj Mazdi MX-5, Mazda CX-3 se također oslobađa nepotrebnih linija, ustupajući mjesto ogromnim i punim površinama. Jedina iznimka je luk koji karakterizira bočnu stranu većine novih generacija Mazdinih modela, koji se uzdiže od rubova prednje rešetke i proteže duž bočne strane, blijedi dok se približava stražnjem kotaču. Rešetka je u središtu pozornosti sprijeda, a pridružuje joj se oštra i agresivna prednja optika.
Mazda CX-3, jasno proizašla iz Kodo loze, dobija karakterističan element, sa iluzijom neprekidne ostakljene površine koju daje crni C i D stub, prekinut malim otvorom i daje krovu dojam da lebdi iznad kabina.
Takođe, proporcionalno, CX-3 je pomalo netipičan, kao i ostali Mazdini „all ahead“ modeli, odnosno poprečni prednji motor i pogon na prednje točkove. A-stub je u više uvučenom položaju od uobičajenog, stvarajući dugačak prednji dio, što nije tipično za ovu arhitekturu. Mazda 2 rezultira automobilom s donekle kompromitovanim proporcijama, s obzirom na njegovu ograničenu dužinu. Dodatni inči Mazde CX-3 omogućavaju uvjerljivije proporcije.
Takođe na ovom polju i ispunjavajući oznaku crossovera, karoserija otkriva fuziju tipologija. Donja strana je robusnija, sa izdašnim točkovima, i kao oklop, sa bazom i lukovima točkova presvučenim plastičnim dodacima, „krpeljima“ tipičnim za SUV vozila. Gornji dio je tanji i elegantniji, sa smanjenom visinom kabine i visokim strukom, dostojniji automobila sa mnogo sportskijom venom. Imajte na umu da bi Mazda CX-3 trebala biti jedna od najnižih u segmentu, tako da je opća percepcija vitaminski hatchback, a ne mali SUV.
Na kraju, ovo spajanje rezultira jednim od najatraktivnijih kompaktnih krosovera u segmentu, s unutrašnjosti koju ne treba zaobići. Iako je praktično napravljen po uzoru na Mazdu 2, to nije nedostatak. Dodiri boje na oblogama vrata i središnjoj konzoli, donja strana instrument table presvučena kožom i dizajn koji teži minimalističkom, ali s pažljivom prezentacijom, čine ga prilično privlačnim i riskiram, čak i dostojnim prijedloga od strane segment iznad.
Kao trend, broj dugmadi i kontrola je smanjen. Ekran u obliku tableta na vrhu instrument table omogućava vam pregled i pristup nizu funkcija, kontrolisanih velikom rotacionom komandom koja se nalazi iza dugmeta mjenjača. Vrhunske verzije CX-3 mogu biti opremljene HUD ili Head Up displejom.
Ne zna se mnogo o konačnim specifikacijama Mazde CX-3. Model predstavljen u Los Angelesu bio je opremljen 4-cilindarskim 2-litarskim Skyactive motorom, već poznatim drugim Mazdama, povezanim sa 6-brzinskim automatskim mjenjačem. Tipična postavka za američko tržište. Jedina potvrda u pogledu motora za ostala tržišta je 1,5 litarski Skyactive D koji smo već mogli vidjeti u novoj Mazdi 2. Pogon na kotače je prednji, ali će imati i verzije sa pogonom na sva četiri točka, sa sistemom izvedenim iz Mazda CX-5.
Očekuje se da će fokus na vožnju po kojoj je Mazda poznata preći na CX-3, nešto što ćemo moći testirati tek kada ljeto počne. Mazda CX-3 će početi da se isporučuje u Japanu u proljeće 2015. godine, a druga tržišta će je dobiti nakon tog datuma. Ako Mazda CX-3 može ponoviti globalni uspjeh svog većeg brata CX-5, mogla bi postati jedan od najozbiljnijih kandidata za pobjedu u ovom epskom automobilskom ratu.
