Plataformes 100% elèctriques? No gràcies. Aquesta és la posició de la nova direcció de BMW, encapçalada per Oliver Zipse, el seu nou conseller delegat, el mandat del qual va començar l'agost de 2019. segueix un camí oposat al dels dos eterns rivals alemanys: Audi i Mercedes-Benz.
Per al nou equip que encapçala les destinacions de la marca de Munic —i també per a l'antiga— els motius són clars: "Al nostre parer, les previsions de mercat són massa incertes per justificar invertir en plataformes poc flexibles", va dir Udo Haenle, executiu de BMW. a Automotive News Europe.
A més de la incertesa del mercat, els executius de la marca assenyalen un altre motiu: costos . "Una nova planta costaria mil milions d'euros, mentre que augmentar les instal·lacions de les plantes existents per satisfer les necessitats elèctriques al 100% equivaldria a una mica al voltant dels tres dígits de milions d'euros", va dir Haenle.
Aquestes declaracions són una "professió de fe" a l'estratègia actual de la marca: una arquitectura per a cotxes de tracció davantera i una altra per a cotxes de tracció posterior. Una distinció que no existeix en els cotxes 100% elèctrics per la major llibertat de col·locació dels motors.
Subscriu-te al nostre butlletí
Dit això, Oliver Zipse i el seu equip creuen que la millor resposta a l'«estat de l'art» de la indústria de l'automoció, en els propers anys, és apostar per plataformes integrades que permetin solucions 100% elèctriques i electrificades (semihíbrides, híbrids i híbrids endollables).
Audi i Mercedes-Benz segueixen una altra estratègia
Tant Audi com Mercedes-Benz tenen una estratègia anti-BMW. Audi treballa en la plataforma PPE per a models més grans —compartida amb Porsche— i en models més compactes utilitzarà la plataforma MEB —compartida amb la resta de marques de l'univers Volkswagen. Pel costat de Mercedes-Benz, l'aposta es fa a través de la plataforma EVA2, que estarà a la base de l'EQS.
Us recordem que BMW va ser la primera marca premium alemanya que va apostar per plataformes 100% elèctriques. Del qual el BMW i3 era "el vaixell insígnia".
Per als responsables de BMW, aquesta decisió no compromet la qualitat dels productes que la marca podrà oferir en el futur. Caldrà veure si la posició de BMW és "a prova de futur".
La Unió Europea continua donant la "vida negra" als motors de combustió. La nova presidenta de la Comissió Europea, Ursula von der Leyen, va dir al desembre que té previst proposar objectius d'emissions encara més punitius el 2030. El temut número 95 és només el començament.