100% elektriske plattformer? Nei takk. Dette er posisjonen til BMWs nye ledelse, ledet av Oliver Zipse, dens nye administrerende direktør – hvis periode begynte i august 2019. den følger en vei som er motsatt den til de to evige tyske rivalene: Audi og Mercedes-Benz.
For det nye teamet som leder München-merkets destinasjoner - og også for den gamle - er årsakene klare: "Etter vår mening er markedsprognosene for usikre til å rettferdiggjøre investeringer i plattformer som ikke er fleksible", sa Udo Haenle, BMW Executive. til Automotive News Europe.
I tillegg til markedsusikkerhet, peker merkevareledere på en annen grunn: kostnader . "Et nytt anlegg vil koste én milliard euro, mens å øke fasilitetene til eksisterende anlegg for å dekke 100 % elektriske behov vil tilsvare noe rundt trippelsifrede millioner av euro," sa Haenle.
Disse uttalelsene er en "trosbekjennelse" til merkevarens nåværende strategi: en arkitektur for forhjulsdrevne biler og en annen for bakhjulsdrevne biler. Et skille som ikke finnes i 100 % elbiler på grunn av større plasseringsfrihet for motorene.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Når det er sagt, mener Oliver Zipse og teamet hans at det beste svaret på «state of the art» i bilindustrien, i de kommende årene, er å satse på integrerte plattformer som tillater 100 % elektriske og elektrifiserte løsninger (semi-hybrid, hybrid og plug-in hybrider).
Audi og Mercedes-Benz følger en annen strategi
Både Audi og Mercedes-Benz har en anti-BMW-strategi. Audi jobber med PPE-plattformen for større modeller – delt med Porsche – og på mer kompakte modeller vil den bruke MEB-plattformen – delt med de andre merkene i Volkswagen-universet. På Mercedes-Benz-siden gjøres innsatsen gjennom EVA2-plattformen, som vil være i bunnen av EQS.
Vi minner om at BMW var det første tyske premiummerket som satset på 100 % elektriske plattformer. Hvorav BMW i3 var "flaggskipet".
For de ansvarlige for BMW går ikke denne beslutningen på akkord med kvaliteten på produktene som merket vil kunne tilby i fremtiden. Det gjenstår å se om BMWs posisjon er «fremtidssikker».
Den europeiske union fortsetter å lage det "svarte livet" for forbrenningsmotorer. Den nye presidenten for EU-kommisjonen, Ursula von der Leyen, sa i desember at hun planlegger å foreslå enda flere straffbare utslippsmål allerede i 2030. Det fryktede tallet 95 er bare begynnelsen.