100% էլեկտրական հարթակներ. Ոչ, շնորհակալ եմ. Սա BMW-ի նոր ղեկավարության դիրքորոշումն է, որը գլխավորում է Օլիվեր Զիփսը, նրա նոր գործադիր տնօրենը, որի պաշտոնավարումը սկսվել է 2019 թվականի օգոստոսին: Այն ընթանում է գերմանական երկու հավերժական մրցակիցների՝ Audi-ի և Mercedes-Benz-ի դիրքերից հակառակ:
Նոր թիմի համար, որը գլխավորում է մյունխենյան ապրանքանիշի ուղղությունները, ինչպես նաև հինը, պատճառները պարզ են. «Մեր կարծիքով, շուկայի կանխատեսումները չափազանց անորոշ են՝ արդարացնելու համար ներդրումներ կատարել ոչ ճկուն հարթակներում», - ասել է BMW-ի գործադիր տնօրեն Ուդո Հաենլեն։ Automotive News Europe-ին:
Բացի շուկայական անորոշությունից, ապրանքանիշի ղեկավարները նշում են ևս մեկ պատճառ. ծախսերը . «Նոր կայանը կարժենա մեկ միլիարդ եվրո, մինչդեռ գոյություն ունեցող կայանների հզորությունները 100%-ով բավարարելու համար էլեկտրաէներգիայի կարիքները հավասարազոր կլինի միլիոնավոր եվրոյի շուրջ եռանիշի մի բանի», - ասաց Հենլեն:
Այս հայտարարությունները «հավատքի մասնագիտություն» են բրենդի ներկայիս ռազմավարության նկատմամբ. մեկ ճարտարապետություն առջևի քարշակով մեքենաների համար, մյուսը` հետևի քարշակ մեքենաների համար: Տարբերություն, որը գոյություն չունի 100% էլեկտրական մեքենաների մեջ՝ շարժիչների տեղադրման ավելի մեծ ազատության պատճառով։
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Օլիվեր Զիփսը և նրա թիմը կարծում են, որ առաջիկա տարիներին ավտոմոբիլային արդյունաբերության «արվեստի վիճակին» լավագույն պատասխանը ինտեգրված հարթակների վրա խաղադրույք կատարելն է, որոնք թույլ են տալիս 100% էլեկտրական և էլեկտրիֆիկացված լուծումներ (կիսահիբրիդ, հիբրիդ և պլագին հիբրիդներ):
Audi-ն և Mercedes-Benz-ը հետևում են մեկ այլ ռազմավարության
Ե՛վ Audi-ն, և՛ Mercedes-Benz-ն ունեն հակա-BMW ռազմավարություն: Audi-ն աշխատում է PPE պլատֆորմի վրա ավելի մեծ մոդելների համար, որոնք համօգտագործվում են Porsche-ի հետ, իսկ ավելի կոմպակտ մոդելների դեպքում այն կօգտագործի MEB հարթակը, որը համօգտագործվում է Volkswagen-ի այլ ապրանքանիշերի հետ: Mercedes-Benz-ի կողմից խաղադրույքը կատարվում է EVA2 հարթակի միջոցով, որը կլինի EQS-ի հիմքում։
Հիշեցնենք, որ BMW-ն գերմանական առաջին պրեմիում ապրանքանիշն էր, որը խաղադրույք կատարեց 100% էլեկտրական հարթակների վրա։ Որից BMW i3-ը եղել է «դրոշակակիր»:
BMW-ի համար պատասխանատուների համար այս որոշումը չի վտանգում ապրանքների որակը, որոնք ապրանքանիշը կկարողանա առաջարկել ապագայում։ Մնում է պարզել, թե արդյոք BMW-ի դիրքորոշումը «ապագային ապացուցող» է։
Եվրամիությունը շարունակում է «սև կյանքը» դարձնել այրման շարժիչների համար: Եվրահանձնաժողովի նոր նախագահ Ուրսուլա ֆոն դեր Լեյենը դեկտեմբերին ասաց, որ նախատեսում է առաջարկել արտանետումների ավելի պատժիչ թիրախներ արդեն 2030 թվականին։ Սարսափելի 95 թիվը միայն սկիզբն է: