Platforme 100% electrice? Nu, mulțumesc. Aceasta este poziția noului management al BMW, condus de Oliver Zipse, noul său CEO — al cărui mandat a început în august 2019. ea urmează un drum opus celui al celor doi eterni rivali germani: Audi și Mercedes-Benz.
Pentru noua echipă care conduce destinațiile mărcii München — și, de asemenea, pentru cea veche — motivele sunt clare: „În opinia noastră, previziunile pieței sunt prea incerte pentru a justifica investiția în platforme care nu sunt flexibile”, a spus Udo Haenle, Executiv BMW. către Automotive News Europe.
Pe lângă incertitudinea pieței, directorii mărcii indică un alt motiv: cheltuieli . „O nouă fabrică ar costa un miliard de euro, în timp ce creșterea instalațiilor existente pentru a satisface 100% nevoile electrice ar fi echivalent cu aproximativ trei cifre de milioane de euro”, a spus Haenle.
Aceste afirmații sunt o „profesie de credință” față de strategia actuală a mărcii: o arhitectură pentru mașinile cu tracțiune față și alta pentru mașinile cu tracțiune spate. O distincție care nu există la mașinile 100% electrice datorită libertății mai mari de amplasare a motoarelor.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Acestea fiind spuse, Oliver Zipse și echipa sa consideră că cel mai bun răspuns la „starea actuală” a industriei auto, în următorii ani, este să parieze pe platforme integrate care să permită soluții 100% electrice și electrificate (semi-hibride, hibride și hibride plug-in).
Audi și Mercedes-Benz urmează o altă strategie
Atât Audi, cât și Mercedes-Benz au o strategie anti-BMW. Audi lucrează la platforma PPE pentru modele mai mari — împărtășită cu Porsche — și pe modele mai compacte va folosi platforma MEB — împărtășită cu celelalte mărci din universul Volkswagen. Pe partea Mercedes-Benz, pariul se face prin platforma EVA2, care va sta la baza EQS.
Vă reamintim că BMW a fost primul brand premium german care a pariat pe platforme 100% electrice. Din care BMW i3 a fost „nava amiral”.
Pentru responsabilii BMW, această decizie nu compromite calitatea produselor pe care marca le va putea oferi în viitor. Rămâne de văzut dacă poziția BMW este „pe viitor”.
Uniunea Europeană continuă să facă „viața neagră” pentru motoarele cu ardere. Noul președinte al Comisiei Europene, Ursula von der Leyen, a declarat în decembrie că intenționează să propună obiective și mai punitive de emisii încă din 2030. Temutul număr 95 este doar începutul.