100% электрические платформы? Нет, спасибо. Такова позиция нового руководства BMW во главе с Оливером Зипсе, новым генеральным директором, срок полномочий которого начался в августе 2019 года. Он идет по пути, противоположному пути двух вечных конкурентов Германии: Audi и Mercedes-Benz.
Для новой команды, которая возглавляет направления бренда в Мюнхене - а также для старой - причины ясны: «По нашему мнению, прогнозы рынка слишком неопределенны, чтобы оправдывать инвестиции в платформы, которые не являются гибкими», - сказал Удо Хенле, исполнительный директор BMW. в автомобильные новости Европы.
Помимо неопределенности на рынке, руководители брендов указывают еще на одну причину: расходы . «Новый завод будет стоить один миллиард евро, тогда как увеличение мощностей существующих заводов для 100% удовлетворения потребностей в электроэнергии будет эквивалентно примерно трехзначным цифрам в миллионы евро», - сказал Хенле.
Эти заявления - «исповедание веры» текущей стратегии бренда: одна архитектура для автомобилей с передним приводом, а другая - для автомобилей с задним приводом. Различие, которого нет в 100% электромобилях, из-за большей свободы размещения двигателей.
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
Тем не менее, Оливер Зипсе и его команда считают, что лучший ответ на «современное состояние» автомобильной промышленности в ближайшие годы - это сделать ставку на интегрированные платформы, которые позволяют на 100% использовать электрические и электрифицированные решения (полугибридные, гибридные и подключаемые гибриды).
Audi и Mercedes-Benz придерживаются другой стратегии
И Audi, и Mercedes-Benz придерживаются анти-BMW стратегии. Audi работает над платформой PPE для более крупных моделей - совместно с Porsche - а в более компактных моделях она будет использовать платформу MEB - совместно с другими брендами во вселенной Volkswagen. Со стороны Mercedes-Benz ставка делается через платформу EVA2, которая будет лежать в основе EQS.
Напоминаем, что BMW была первым немецким брендом премиум-класса, сделавшим ставку на 100% электрические платформы. Из них BMW i3 был «флагманом».
Для тех, кто отвечает за BMW, это решение не ставит под угрозу качество продуктов, которые бренд сможет предлагать в будущем. Еще неизвестно, будет ли позиция BMW «ориентирована на будущее».
Европейский Союз продолжает создавать «черную жизнь» для двигателей внутреннего сгорания. Новый президент Европейской комиссии Урсула фон дер Ляйен заявила в декабре, что планирует предложить еще более строгие цели по выбросам уже к 2030 году. Страшное число 95 - это только начало.