100% električne platforme? Ne, hvala. To je stališče novega vodstva BMW-ja, ki ga vodi Oliver Zipse, njegov novi izvršni direktor – katerega mandat se je začel avgusta 2019. Sledi poti, nasprotni poti dveh večnih nemških tekmecev: Audija in Mercedes-Benza.
Za novo ekipo, ki vodi destinacije znamke München – in tudi za staro – so razlogi jasni: "Po našem mnenju so tržne napovedi preveč negotova, da bi upravičevale vlaganje v platforme, ki niso prilagodljive," je dejal Udo Haenle, izvršni direktor BMW za Automotive News Europe.
Poleg tržne negotovosti vodje blagovnih znamk opozarjajo na še en razlog: stroški . "Nova elektrarna bi stala milijardo evrov, medtem ko bi povečanje zmogljivosti obstoječih elektrarn, da bi zadostili 100-odstotnim električnim potrebam, enakovredno nekaj približno trimestno milijonom evrov," je dejal Haenle.
Te izjave so "izpoved vere" trenutni strategiji znamke: ena arhitektura za avtomobile s pogonom na prednja kolesa in druga za avtomobile s pogonom na zadnja kolesa. Razlika, ki je pri 100% električnih avtomobilih ni zaradi večje svobode postavitve motorjev.
Naročite se na naše novice
Kljub temu Oliver Zipse in njegova ekipa verjameta, da je najboljši odziv na »najsodobnejše« avtomobilske industrije v prihodnjih letih stavljanje na integrirane platforme, ki omogočajo 100 % električne in elektrificirane rešitve (polhibridne, hibridni in priključni hibridi).
Audi in Mercedes-Benz sledita drugi strategiji
Tako Audi kot Mercedes-Benz imata strategijo proti BMW. Audi dela na platformi PPE za večje modele – v skupni rabi s Porschejem – in pri bolj kompaktnih modelih bo uporabljal platformo MEB – ki je v skupni rabi z drugimi znamkami v vesolju Volkswagna. Na strani Mercedes-Benza se stava izvede prek platforme EVA2, ki bo v osnovi EQS.
Spomnimo vas, da je bil BMW prva nemška premium znamka, ki je stavila na 100 % električne platforme. Med katerimi je bil BMW i3 "vodeni konj".
Za odgovorne za BMW ta odločitev ne ogroža kakovosti izdelkov, ki jih bo znamka lahko ponudila v prihodnosti. Še vedno je treba videti, ali je položaj BMW "odporen na prihodnost".
Evropska unija še naprej ustvarja „črno življenje“ za motorje z notranjim izgorevanjem. Nova predsednica Evropske komisije Ursula von der Leyen je decembra dejala, da namerava že leta 2030 predlagati še bolj kaznovalne cilje glede emisij. Grozna številka 95 je šele začetek.