ANG bugatti chiron mao ang usa ka makina sa mga superlatibo - bisan kung kini sa usa ka paagi nasamdan sa iyang kadungganan sa usa ka kaatbang sa Swedish nga gigikanan… - ug bag-o lang nakaangkon og lain nga superlatibo sa gibug-aton, uban sa pagdugang sa bag-ong titanium brake calipers, nga kinahanglan nga ipaila sa niini nga modelo sa ulahi. sa tuig.
Sama sa imong nahibal-an, ang Ang Bugatti Chiron mao na ang "tag-iya" sa pinakadako nga brake calipers sa industriya sa automotive. Kini nga mga calipers gihimo gikan sa usa ka high-strength aluminum alloy block nga adunay walo ka titanium piston sa atubangan ug unom ka piston sa likod. Sa pagkakaron…
mas lig-on ug mas gaan
Ang Bugatti nakahimo na karon og laing lakang sa unahan, pinaagi sa pagpalambo sa titanium brake calipers - sa gihapon ang pinakadako sa industriya - nga karon dili lamang ang pinakadako nga functional component sa titanium nga gihimo pinaagi sa 3D printing, tungod kay kini ang unang brake caliper nga gihimo niini nga pamaagi.
Ang bag-ong mga tweezers gigamit isip materyal nga usa ka titanium alloy - Ti6AI4V gikan sa ngalan niini -, gigamit sa panguna sa industriya sa aerospace sa mga sangkap nga gipailalom sa grabe nga tensiyon, nga nagtanyag usa ka pasundayag nga labi ka maayo kaysa sa aluminyo. Ang tensile strength, siyempre, hilabihan ka taas: 1250 N/mm2 , nga nagpasabot sa usa ka gigamit nga puwersa sa lang sa 125 kg kada square millimeter nga walay titanium alloy nga nabuak.
Ang bag-ong brake caliper 41 cm ang gitas-on, 21 cm ang gilapdon ug 13.6 cm ang gitas-on ug, dugang pa sa iyang superyor nga kalig-on, kini adunay dako nga bentaha sa kamahinungdanon pagkunhod sa gibug-aton, nga makaapekto sa kanunay nga importante unsprung masa. Nagtimbang lang og 2.9 kg batok sa 4.9 kg sa parehas nga bahin sa aluminyo, nga katumbas sa 40% nga pagkunhod.
additive nga paghimo
Kining bag-ong titanium brake calipers maoy resulta sa kooperasyon tali sa Bugatti Development Department ug Laser Zentrum Nord. Sa una nga higayon, gigamit ang titanium imbes nga aluminyo sa pag-imprinta sa mga sangkap sa salakyanan, nga nagdala sa mga hagit niini. Ang taas nga kalig-on sa titanium mao ang nag-unang rason ngano nga kini nga materyal wala gigamit, nga nagpugos sa resort sa usa ka high-performance printer.Kini nga espesyal nga 3D printer, nga nahimutang sa Laser Zentrum Nord, nga mao ang pinakadako sa kalibutan nga makahimo sa pagdumala sa titanium sa sinugdanan sa proyekto, adunay upat ka 400W lasers.
Ang matag tweezer nagkinahanglan og 45 ka oras sa pag-imprinta.
Atol niini nga proseso, titanium powder gideposito layer sa layer, uban sa upat ka mga laser pagtunaw sa powder ngadto sa gitino nang daan nga porma. Ang materyal mobugnaw dayon, ug ang clamp magsugod sa pagporma.
Sa kinatibuk-an mga 2213 ka mga lut-od ang gikinahanglan hangtod makompleto ang piraso.
Human ma-deposito ang kataposang lut-od, ang sobra nga materyal kuhaon gikan sa lawak sa pag-imprenta, limpyohan ug ipreserbar aron magamit pag-usab. Ang brake caliper, nga kompleto na, nagpabilin sa lawak, nga gisuportahan sa usa ka suporta, nga nagtugot niini sa pagpreserbar sa porma niini. Suporta nga gikuha human ang component makadawat og heat treatment (nga moabot sa 700 ºC) aron mapalig-on kini ug magarantiya ang gitinguha nga pagsukol.
Ang nawong nahuman pinaagi sa kombinasyon sa mekanikal, pisikal ug kemikal nga mga proseso, nga nakatampo usab sa pagpauswag sa kusog sa kakapoy niini. Nagkinahanglan kini og sobra sa 11 ka oras aron ma-optimize ang mga contour sa functional surfaces, sama sa piston contacts, gamit ang five-axis machining center.
Bugatti, lider sa grupo sa 3D printing
Uban niini, ang Bugatti nanguna sa Volkswagen Group dili lamang sa mga termino sa 3D nga teknolohiya sa pag-imprenta, apan usab sa mga termino sa high-tech nga mga aplikasyon. Usa ka klase nga milyonaryo nga laboratoryo ug labi ka kusgan ...
