Los Angeles bylo zvolenou etapou k odhalení Mazdy CX-3, nejnovějšího crossoveru Mazdy. Model, který vstoupí do aktuálně nejžhavějšího segmentu s téměř současnou prezentací několika konkurenčních návrhů, díky čemuž je segment kompaktních crossoverů jedním z nejdiskutovanějších segmentů roku 2015.
Nejde ani tak o zprávy o novém modelu Mazda, jako o neustálé zprávy o skutečné světové automobilové válce. Boj o trůn kompaktních crossoverů stále stoupá a nové návrhy se objevují v rychlém sledu. Historicky jsme je již znali, ale současný fenomén kompaktních crossoverů s rekordními prodeji z nich dělá obchodně nejrychleji rostoucí segment, přičemž jedním z hlavních viníků je Nissan Juke. Jejich příchod na trh podnítil obnovený zájem o tyto malé crossovery s výraznějším a sportovnějším stylem než většina SUV, ze kterých jsou odvozeny.
Renault Captur, Peugeot 2008, Opel Mokka a Dacia Duster jsou hitem a všechny se prodávají slušně nad rámec toho, co jejich konstruktéři plánovali. Ale rok 2015 slibuje, že bude velkolepý. Je to rok všech bitev s příchodem nových válečníků hladových po dobývání. Brzy budou k dispozici Jeep Renegade, Fiat 500X a Honda HR-V. Mazda také chce kus akce tím, že se připojí ke skutečnému crossoveru Battle Royale.
Mazda si k představení svého nejkompaktnějšího crossoveru, logicky pojmenovaného CX-3, vybrala autosalon v Los Angeles v USA. Zvolená etapa se může zdát zvláštní, vzhledem k apetitu po velkých autech, ale USA jsou stále původem celého celosvětového fenoménu spojeného s SUV a crossovery. K demonstraci důležitosti tohoto nového segmentu stačí zmínit, že Mazdu CX-3 doprovázely na americké výstavě tamní debuty Hondy HR-V a Fiatu 500X. Na americkém bojišti najdeme rivaly Nissan Juke a nečekaný úspěch Buick Encore (bratr Opelu Mokka).
Stejně jako její konkurenti i Mazda CX-3 začíná skromnějším užitkovým vozem, v tomto případě Mazdou 2, rovněž nedávno renovovanou. Díky společnému rozvoru 2,57 m roste ve všech směrech, měří 4,27 m na délku, 1,76 m na šířku a 1,54 m na výšku, kompaktní crossover dosahuje velkorysých vnějších rozměrů, které se blíží segmentu výše než vrcholu. segment B se kterými hodlá konkurovat.
Jak můžete vidět z obrázků, všechny ty centimetry navíc byly ve finálním designu CX-3 skvěle využity. Jazyk Kodo, název stylu, který se v současnosti u Mazdy používá, zde nachází možná svůj nejlepší výraz.
Jak jsme mohli vidět v nové Mazdě MX-5, Mazda CX-3 se také osvobozuje od zbytečných linek a ustupuje rozlehlým a plným plochám. Jedinou výjimkou je oblouk, který charakterizuje bok většiny modelů nové generace Mazda, který se zvedá od okrajů přední masky a rozšiřuje se po straně, přičemž s přibližováním k zadnímu kolu mizí. Mřížka chladiče zaujímá hlavní místo vpředu a k ní se připojuje ostrá a agresivní přední optika.
Mazda CX-3, jasně pocházející z řady Kodo, získává výrazný prvek s iluzí souvislé prosklené plochy, kterou dodává černý sloupek C a D, přerušovaný malým otvorem a dává střeše dojem, že se vznáší nad kabina.
Také proporcionálně je CX-3 poněkud atypická, stejně jako ostatní modely Mazdy „vše vpřed“, tedy motor vpředu napříč a pohon předních kol. A-sloupek je v zapuštěnější poloze, než je obvyklé, což vytváří dlouhou přední část, která není typická pro tuto architekturu. Výsledkem Mazdy 2 je auto s poněkud kompromisními proporcemi, vzhledem k její omezené délce. Extra palce Mazdy CX-3 umožňují přesvědčivější proporce.
Také v tomto oboru a v souladu s označením crossover odhaluje karoserie spojení typologií. Spodní strana je robustnější, s velkorysými koly a stejně jako pancíř, se základnou a podběhy potaženými plastovými doplňky, typickými pro SUV. Horní část je štíhlejší a elegantnější, se sníženou výškou kabiny a vysokým pasem, hodnějším vozům s mnohem sportovnějším nádechem. Všimněte si, že Mazda CX-3 by měla být jednou z nejnižších v segmentu, takže obecný dojem je spíše vitamínový hatchback než malé SUV.
Výsledkem tohoto spojení je nakonec jeden z nejatraktivnějších kompaktních crossoverů v segmentu s interiérem, který nebude pozadu. I když prakticky po vzoru Mazdy 2, není to nevýhoda. Barevné doteky na čalounění dveří a středové konzole, spodní strana přístrojové desky potažená kůží a design inklinující k minimalistickému, ale s pečlivým podáním, to činí docela přitažlivým a risknu to, dokonce hodný návrhů od segment výše.
Trendem je snížení počtu tlačítek a ovládacích prvků. Displej ve stylu tabletu v horní části přístrojové desky umožňuje prohlížet a přistupovat k řadě funkcí, které se ovládají velkým otočným ovladačem umístěným za hlavicí převodovky. Špičkové verze CX-3 mohou být vybaveny HUD nebo Head Up Display.
O konečných specifikacích Mazdy CX-3 toho není mnoho známo. Model představený v Los Angeles byl vybaven 4válcovým 2litrovým motorem Skyactive, známým již jiným Mazdám, spojeným se 6stupňovou automatickou převodovkou. Typické nastavení pro americký trh. Jediným potvrzením z hlediska motorů pro ostatní trhy je 1,5litrový Skyactive D, který jsme již mohli vidět v nové Mazdě 2. Pohon předních kol, ale bude mít i verze s pohonem všech čtyř kol, se systémem odvozeným od Mazda CX-5.
Očekává se, že zaměření na řízení, kterým je Mazda známá, přejde na CX-3, něco, co budeme moci vyzkoušet až v létě. Mazda CX-3 se začne prodávat v Japonsku na jaře 2015, ostatní trhy ji obdrží po tomto datu. Pokud Mazda CX-3 dokáže zopakovat globální úspěch svého většího bratra CX-5, mohla by se stát jedním z nejvážnějších kandidátů na vítězství v této epické automobilové válce.
