DAS Volkswagen Multivan T7 verspricht, einer der bedeutendsten in der Geschichte des Multivan zu werden, dessen Ursprünge vor sieben Jahrzehnten bis zum T1, dem ursprünglichen "Pão de Forma" zurückreichen.
Und das alles, weil es das erste von Grund auf neu entwickelte Pkw (MPV) ist, ohne von einem Nutzfahrzeug abzustammen – obwohl es von Volkswagen Veículos Comercial entwickelt wurde – wie es bisher der Fall war.
Mit anderen Worten, der neue Multivan ist nicht mehr die direkt vom bekannten Transporter abgeleitete Passagierversion, sondern ein eigenständiges Modell (mit anderer technischer Basis), obwohl eine typische Volumetrie dieser von Nutzfahrzeugen abgeleiteten Vorschläge beibehalten wird, mehr kubisch als andere MPVs wie Sharan.
Deshalb ersetzt der Multivan T7 nicht den noch im Angebot befindlichen T6. Es wird keine kommerziellen Versionen des Multivan T7 geben, diese Rolle bleibt dem Transporter T6 überlassen, der weiterhin parallel verkauft wird.
Effektiv könnte der neue Volkswagen Multivan T7 der letzte „Sargnagel“ sein, wenn er Ende dieses Jahres für den anderen großen Van der deutschen Marke, den in Palmela produzierten Veteranen Sharan, dessen aktuelle Generation bereits hat mehr als 10 Jahre.
Um der „Verwirrung“ entgegenzuwirken, werden wir im nächsten Jahr einen neuen Van mit ähnlichen Abmessungen, 100 % elektrisch, sehen, der den neuen Multivan T7 ergänzt: die Serienversion des ID. Buzz, die eine Passagier- und eine Frachtversion haben wird. Darüber hinaus dient es ab 2025 als Basis für die ersten autonomen Fahrzeuge von Volkswagen, die Teil der Roboter-Taxi-Flotte von MOIA, dem Shared-Mobility-Unternehmen des deutschen Konzerns, werden.
MQB
Zurück zum neuen Multivan T7 basiert er auf MQB, dem Fundament der gesamten Mittel- und oberen Mittelklasse von Volkswagen, vom Golf über den Passat bis hin zum SUV T-Roc oder Tiguan.
Mit 4.973 m Länge, 1.941 m Breite, 1.903 m Höhe und einem großzügigen Radstand von 3.124 m wird er das größte Volkswagen Konzernmodell in Europa auf Basis des MQB sein – in China gibt es sogar noch größere –. Es wird von einer längeren Version begleitet, die um 20 cm länger (5.173 m) ist, aber den gleichen Radstand beibehält.
Durch den Rückgriff auf MQB eröffnete sich eine ganze Welt der Möglichkeiten, da der neue Multivan die neuesten technologischen Entwicklungen in Bezug auf Konnektivität, Digitalisierung und Fahrassistenz anderer Modelle mit derselben Basis erben konnte.
Damit finden wir vom Travel Assist (teilautonomes Fahren, Stufe 2) über das Car2X (lokales Warnsystem) bis hin zum Digital Cockpit ( 10, 25″).
eHybrid, der brandneue Plug-in-Hybrid
Eine weitere Konsequenz des Einsatzes von MQB ist, dass der neue Multivan T7 elektrifiziert werden kann, der erste in der Geschichte, in diesem Fall mit einem Plug-in-Hybrid-Motor namens eHybrid.
Es mag beim Multivan beispiellos sein, aber dieser Hybridmotor ist aus anderen Volkswagen-Konzernmodellen bekannt. Er kombiniert den 1,4-TSI-Benzinmotor mit einem Elektromotor und sorgt so für eine maximale kombinierte Leistung von 218 PS (160 kW). Der Elektromotor wird von einer 13-kWh-Batterie angetrieben, die schätzungsweise etwa 50 km elektrische Autonomie ermöglicht.
Zur Markteinführung wird der Volkswagen Multivan eHybrid angeboten, begleitet von einer weiteren „reinen“ Benzinversion mit 136 PS (100 kW).
Später kommen weitere Antriebsstränge hinzu, darunter Diesel-Optionen (2.0 TDI 150 PS und 204 PS) und ein stärkerer Benziner, der 2.0 TSI 204 PS.
Allen Aggregaten, auch dem Plug-in-Hybrid, gemeinsam ist das Doppelkupplungs-Automatikgetriebe (es wird kein Schaltgetriebe geben), eine Option, die durch das kleine Shift-by-Getriebe viel Platz an der Front schaffte -Drahtwähler (keine mechanische Verbindungsübertragung). Beim eHybrid hat das Getriebe sechs Gänge, die restlichen sieben.
MPV
Als MPV (Multi-Purpose Vehicle) oder Großraumlimousine zeichnet sich das neue Angebot von Volkswagen erwartungsgemäß durch seine Vielseitigkeit und Modularität aus.
Er kann bis zu sieben Sitzplätze haben, wobei die beiden Reihen hinter der ersten (Fahrer und Beifahrer) auf Schienen längsverstellbar sind, die sich über fast den gesamten ebenen Boden erstrecken (1,31 m nutzbare Innenhöhe, die den Übergang von der ersten zur zweiten ermöglichen) Reihe, ohne das Fahrzeug verlassen zu müssen), wobei die Sitze in der zweiten Reihe zu denen der dritten geschwenkt werden können.
Alle Sitze sind einzeln, diejenigen in der zweiten und dritten Reihe können entfernt werden. Laut Volkswagen sind diese 25 % leichter als bisher, wiegen aber je nach Spezifikation immer noch zwischen 23 kg und 29 kg.
Die verschiebbare Mittelkonsole verwandelt sich in einen praktischen Tisch, der die Insassen der drei Reihen bedienen kann.
Bemerkenswert ist auch ein Multifunktionstisch, der im eingefahrenen Zustand eine Konsole ist, die über die bereits erwähnten Schienen zwischen den drei Sitzreihen zirkulieren kann.
Mit den drei Sitzreihen erhöht sich das Gepäckraumvolumen auf 469 l (bis zur Decke gemessen), in der langen Variante auf 763 l. Ohne die letzte Reihe steigen diese Werte auf 1844 l (1850 l mit Panoramadach) bzw. 2171 l. Wenn wir die zweite Reihe entfernen und den gesamten Laderaum ausnutzen, beträgt das Fassungsvermögen 3672 l, das in der langen Version auf 4005 l (4053 l mit Panoramadach) ansteigt.
Wann kommt an?
Wie bereits erwähnt, kommt der neue Volkswagen Multivan T7 Ende dieses Jahres auf den Markt, wobei die Preise näher zu Beginn der Kommerzialisierung des Modells bekannt gegeben werden.