Ankoraŭ estis la plej alta somero, kaj en la Serra de Sintra la tago tagiĝis kun kontaĝa ĝojo. Birdoj enamiĝintaj kaj floroj kovritaj de roso en malpli varma nokto estis la senditoj de tago, kiu promesis esti agrabla. Fone aŭdiĝis la vento gliti tra la arboj, forskuante la matenan maldiligenton. Ĉio bela, ĉio tiel virga kaj perfekta ĝis... "vruuuum, tse-paááá!"
“estis pli da homoj sur la krucvojo, sed nur lin mi rimarkis. Mi ĵuras, ke mi pensis, ke S-ro Padre ekzorcis la aŭton tie sur la publika vojo”.
Renault Mégane RS en ŝoka flava ŝirado tra la Serra de Sintra eniras la scenon. Kun nur kontanta redukto (akompanita de brava ratér) li ordonis al la bukola trankvilo de la Serra de Sintra "promeni". Kio estas kiel diri "al la ŝelo". Kio estas kiel kiu diras, for! Titolo Li finis.
Tiu eksplodo certe timigis la aĉaĵon el almenaŭ kvin birdoj. La Renault Mégane RS estas tia: la antitezo de trankvilo, puritanismo, paco. De ĉio, kio estas serena.
Antaŭ ol daŭre mortigi birdojn kaj velki sovaĝajn florojn, mi rakontu al vi mallongan epizodon. Dum la tagoj, kiam mi promenis kun RS, mi haltis ĉe krucvojo por lasi pastron pasi - estis pli da homoj sur la krucvojo, sed nur lin mi rimarkis. Mi ĵuras, ke mi pensis, ke sinjoro Padre ekzorcis la aŭton tie sur la publika vojo. La maniero kiel li rigardis min kaj la 'flav-rostitan' Mégane RS estis klare unu de malaprobo.
Bedaŭrinde li alvenis malfrue, tiam li jam estis toksomaniulo al la pekaj ĉarmoj provizitaj de Renault Sport.
RS igis min problemofaranto. Ĝi igas vin deziri ŝalti la «RS-reĝimon» ĉe trafiklumoj – la ellasiga tono fariĝas pli aŭdebla, interalie (ni tuj estos tie…) – nur por trudi la ĉeeston de RS en la urba ĝangalo. Ridinde ĉu ne? Ĉi tiu via skribisto, kiu estas "betinho" el la provinco - unu el tiuj, kiuj ŝajnas kapti taŭrojn kaj porti la saman hararanĝon dum jaroj - estis freneza. Mi konfesas, ke aŭtomobilo ne tenis mian dormon delonge. Mi scias, mi scias, "ĝi estas nur Renault Mégane". Malĝuste. Estas multe pli ol tio.
"La telepatia rilato, kiun mi establis kun Mégane RS, etendiĝis al nia biletujo. Nia subkonscio kaj la fuelpinglo interliĝis kun la benzinpumpiloj"
Kion Renault Sport faris kun la Mégane estas rimarkinda. Mi povas garantii al vi, ke ĝi estas tute malsama aŭto de siaj fratoj en la gamo, kaj ĝi ne estas nur ĉar estas 2.0 Turbo kun 265 ĉp. ĉe la fronto – kiu cetere povus eĉ plilongigi la revolucion. De la Megane, kiun ni ĉiuj konas, li nur heredis la nomon kaj aspekton. Suspensioj, karaktero, takto... ĉio estas malsama.
Ŝanĝi ŝanĝo estas sperto en si mem. Vi sentas, ke la antaŭa akso kuras sovaĝe serĉante gudron, kaj tiu frakcio de sekundo kie via mano iras de la rado al la skatolo ŝajnas eterneco. Megane skuas nin de maldekstre dekstren kaj timigas la malpli spertajn.
Revenante al la interrompita trankvilo de la Serra de Sintra. Kun tago ankoraŭ kreviĝanta, la horloĝo ankoraŭ ne sonis la 7-an kaj la teamo de Razão Automóvel jam estis disĵetita ĉirkaŭ la kurboj de la monto per portelefonoj. Ĉe la rado, estis mia respondeco ene de la laŭleĝeco fari kelkajn interesajn "pupojn" por fotado.
La ĉasio-agordado de la Mégane RS preskaŭ memorigas nin pri trofeaŭto. Ne nur eblas direkti la antaŭon ĉe la enirejo al la kurbo kaj de tiam fari la kurbon nur per la akcelilo, ankaŭ eblas subteni malpezajn drivojn ĉe la malantaŭo, kiuj ŝajnis neeblaj komence en aŭto kun "ĉio en fronto”.
"La historio de la timigitaj birdoj en Sintra estis ripetita, sed ĉi-foje kun la delfenoj de la Estuaro de Sado".
Sed se ni volas maksimuman efikecon koste de stuntveturado, la antaŭa akso eltenas impresajn amastranslokiĝojn, ĉiam kun la malantaŭo gluita kaj kunlaboranta. La plej bona vorto por priskribi la konduton de la Mégane RS estas: telepatia. Simple telepatia. Inter tio, kion ni intencas fari kaj tio, kion la aŭto donas al ni, ne estas eĉ frakcio de sekundo. Ĝi estas aŭtentika precizeca maŝino. Ni pensas kaj ĝi ekzekutas; ni turnas nin kaj li turnas.
Mi jam veturis, eĉ sur cirkvito, kelkajn famajn sportaŭtojn – tiujn naskiĝintajn kaj kreskis en la urbo Stutgarto, ĉu vi komprenas? Kaj se temas pri sensacio kaj efikeco, la Mégane RS ŝuldas al ili tre malmulte.
Ĝi estas aŭtomobilo, kiu en la ĝustaj manoj (do, ne la miaj...) kapablas embarasi multajn homojn en trafiktago. Ĉi tio estis tre evidenta en la kvar tagoj, kiujn ni pasigis kune. Aŭ en la diversaj rondiroj kiujn li plenumis ĉe la Nürburgring en la manoj de spertaj Renault Sport-ŝoforoj.
Antaŭ ĉio, kiam vi alkutimiĝas al ĝia malmola karaktero, ĝi ne timigas vin. Ĝi ordonas respekton, sed ĝi ne timigas. Ĝi igas nin ŝviti kaj meti nian tutan koncentriĝon sur la rado sed lasas nin esplori la limon facile. Ĝi ne perfidas nin kun subitaj reagoj aŭ subita perdo de moviĝeblo.
Bedaŭrinde, la telepatia rilato, kiun mi establis kun la Mégane RS, etendiĝis al nia biletujo. Nia subkonscio kaj la fuelpinglo interliĝis kun la benzinpumpiloj. La apetito kun kiu la 265 ĉp. 2.0 Turbo-motoro konsumas benzinon estas nur paralela per la nigraj truoj de la Universo. Vidi valorojn de 16litroj/100km sur la surŝipa komputilo estas relative normala en malpli trankvila veturado. Kaj se vi fine volas marŝi malrapide, neniam atendu malsupreniri de 9 litroj/100km. Ĝi estas vivo, vi ne povas havi ĉion.
La Mégane RS estas aŭto de ekstremaĵoj. Ekstrema amuzo, ekstremaj sentoj kaj kompreneble... ekstrema konsumo! Se vi ne volas tion, la Renault Mégane Coupé 1.6 dCI kun 130 ĉp estas bonega alternativo.
Je la 9-a matene, kaj nia teamo kaj Mégane RS jam malsatis. Nia matenmanĝo – por kvar elementoj – konsistanta el Sintra-kusenoj, galonoj kaj kelkaj pliaj manĝetoj, kostas €23. La Renault Mégane RS sole "elspezis" €40 en benzino kaj ne estis kontentigita.
Kun tia apetito restis al ni la dubo: ĉu ni iros al redakcio aŭ ĉu ni iros al Setúbal per Serra da Arrábida? Damne... Ni iru al Setúbal por tagmanĝi la faman frititan sepion. Tagoj ne estas tagoj, kaj ne ĉiutage ni havas kun ni Mégane RS. Kaj ni foriris. La historio de la timigitaj birdoj en Sintra ripetiĝis, sed ĉi-foje kun la delfenoj de la Estuaro de Sado.
“Ni tagmanĝis kaj ne plu forlasis Setubalon. Ni restis tie ĝis sunsubiro. Estis tago bone pasigita, malproksime de la komputilo, kiu tenas min kompanio dum mi skribas ĉi tiujn liniojn”.
Ne nur la bestoj de la naturo estis ĝenitaj. Ni devis malŝalti la «RS-reĝimon» ĉar tie reen, Gonçalo Maccario jam plendis pri la akceloj. La konsumoj malpliiĝis kaj ankaŭ la ritmo (bedaŭrinde, neniam en la sama mezuro). Ni profitis por kontempli la turkisan bluon de la Estuaro de Sado, kiu tiutage estis aparte nuba – nenio multe. Kio estas bela, ĉiam estas bela.
Ni tagmanĝis kaj ne plu forlasis Setubalon. Ni restis tie ĝis sunsubiro. Estis tago bone pasigita, malproksime de la komputilo, kiu tenas min kompanio dum mi skribas ĉi tiujn liniojn.
Mi scivolas, ĉu mi iam havus la kuraĝon elspezi 37 500 € por Mégane RS (41 480 € por la ekzercita versio). Mia kapo diras al mi, ke mi estu prudenta, sed mia koro ne sekvas. Por ĉi tiu kvanto, mi certas, ke mi ne povis trovi novan aŭton kun ĉi tiu rendimento kaj veturplezuro.
Ŝati? Eble la Volkswagen Golf GTI (provo venos baldaŭ) sed ĝi ne ofertas tian intensan kaj rekompencan veturan sperton.
La Renault Mégane RS estas aŭto, kiu meritas ĉiujn laŭdojn, kiujn ĝi iam ricevis, kaj mi pardonpetas se mi ripetis multajn el ili. Feliĉe, la kritiko estas unuanima. Koncerne komforton, mi ne skribis eĉ vorton, ĉu? Ni diru tiel: neniu serĉas korinklinon en la brakoj de boksisto. Ĉu vi ricevis ĝin? Konservu la fotojn.