La elekto de Toyota estis, por diri almenaŭ, kurioza. Por la unua limigita eldono de la nova Toyota GR Supra la japana marko elektis por la motoro de kvar cilindroj, 2.0 litroj de 258 ĉp super la motoro de ses cilindroj, 3.0 litroj de 340 ĉp.
Ĝi nomiĝas Toyota GR Supra 2.0 FUJI SPEEDWAY, kaj ĝia nomo estas omaĝo al la konata japana cirkvito, situanta proksime de la urbo Ŝizuoka.
Ĉu ĝi estis bona opcio, elektante la 2.0-litrajn motoron por speciala eldono?
Diferencoj de la Toyota GR Supra 2.0 FUJI SPEEDWAY
Antaŭ ol salti al la stirilo, oni devas rimarki, ke kompare kun la normalaj versioj 2.0 Signature, la diferencoj por ĉi tiu Toyota GR Supra 2.0 FUJI SPEEDWAY estas nur estetikaj.
Ekstere, ĉi tiu versio estas rekonebla per la metala blanka farbo, kiu feliĉe kontrastas kun la 19” alojradoj en matte nigra kaj la retrospeguloj en ruĝa. En la kabano, denove, la diferencoj estas maldikaj. La instrumentpanelo elstaras pro siaj karbonfibraj enmetoj kaj Alcantara remburaĵo en ruĝa kaj nigra.
Abonu nian bultenon
Koncerne ekipaĵspecifojn, la Speedway-versio inkludas ĉiujn funkciojn de la Connect kaj Sport ekipaĵpakaĵoj kiuj estas haveblaj en la GR Supra gamo.
Afero de fiero?
Ĉi tiu eldono de Fuji Speedway estis evoluigita por marki la alvenon de la 2.0L-motoro al la GR Supra gamo — modelo, kiun ni jam testis en ĉi tiu video. Ĝia produktado estas limigita al 200 ekzempleroj, de kiuj nur du ekzempleroj estis destinitaj por Portugalio. Kiam vi legas ĉi tiujn liniojn, eble ili ĉiuj estis venditaj.
Ĝi estis nekutima opcio fare de Toyota. Markoj kutime elektas la plej potencajn versiojn kiel bazon por specialaj eldonoj. Ĉi tie ne estis la kazo.
Eble ĉar Toyota ne rigardas la GR Supra 2.0 Signature-version kiel "malriĉan parencon" de la GR Supra 3.0 Legacy-versio.
Post pli ol 2000 km post la stirado de la nova Toyota GR Supra, mi devas konsenti kun Toyota. Ja la 2.0-litra versio de la GR Supra estas same inda kiel la plej potenca.
Ver esta publicação no Instagram
Kiel mi argumentis antaŭe, ni fakte ne havas la potencon kaj tordmomanton de la 3.0-litra motoro. La diferenco de 80 ĉp kaj 100 Nm estas fifama. Sed ĉu vi scias, kio ankaŭ estas fifama? La malplej 100 kg en pezo de ĉi tiu kvarcilindra versio.
Diferencoj kiuj estas reflektitaj en la maniero kiel ni pritraktas la malpli potencan version de Supra. Ni bremsas poste, veturas pli da rapideco en la angulon kaj havas pli lertan fronton. Modelo, kiu ankoraŭ lasas vin liberigi la malantaŭon (kiel vi povas vidi en la supra video).
Kiun mi preferas? Mi preferas la sescilindran version. Malantaŭaj drivoj eliras pli facile kaj estas pli abundaj. Sed ĉi tiu Toyota GR Supra 2.0 FUJI SPEEDWAY versio ankaŭ estas tre kontentiga por stiri.
La nombroj de la malpli potenca Toyota GR Supra
Ĉi tio estas sportaŭto, kiu kapablas atingi 0 ĝis 100 km/h en nur 5,2 sekundoj. La maksimuma rapido estas 250 km/h. Ĉio ĉi por CO2-emisioj sur la WLTP-ciklo de 156 ĝis 172 g/km.
Ĉu ĝi ŝajnas al vi malrapida? Ĝi ne estas malrapida. Mi memoras, ke en sportaŭto, potenco ne estas ĉio.
Fakte, la pli malgranda kaj pli malpeza motoro eĉ kontribuis al la dinamika plibonigo de la GR Supra. Ĉi tiu motoro igas la GR Supra 2.0 100 kg pli malpeza ol la 3.0-litra motoro - krom la pli malgranda motoro, la bremsaj diskoj ankaŭ estas pli malgrandaj en diametro ĉe la antaŭo inter aliaj. Krome, ĉar la motoro estas pli kompakta, ĝi estas poziciigita pli proksime al la centro de la GR Supra, kiu kontribuas al pezdistribuo 50:50.
Koncerne la ĉasion, sendepende de la motoro, la Toyota GR Supra ĉiam havas la saman "perfektan rilatumon" (Golden Ratio), kvaliton difinitan per la proporcio inter la aksdistanco kaj la larĝo de la trakoj. Ĉiuj versioj de la GR Supra havas rilatumon de 1.55, kiu estas en la ideala gamo.
Ĉio ĉi por diri, ke se vi pripensas aĉeti Toyota GR Supra, vi ne estos seniluziigita pri tio, kion ĉi tiu 2.0-litra versio havas. Aŭ en la Signature-versio aŭ en ĉi tiu speciala eldono de Fuji Speedway.