Frank Welsch, Volkswagen Research and Development Director, rivelis ke la tagoj de malgrandaj dizelmotoroj en la Volkswagen Grupo estas nombritaj . Alternative, hibridoj prenos ilian lokon.
La sekva generacio de la Polo - kiun ni malkovros poste ĉi-jare - devis debuti novan 1.5 l-dizelan helicon, sed la planoj de la marko ŝanĝiĝis. La ĉiam pli striktaj emisionormoj laŭ valoroj de CO2 kaj NOx kaj la pli malalta postulo je dizelmotoroj en la B-segmento igis Volkswagen ĉesigi sian disvolviĝon.
Anstataŭe, la strategio de la Volkswagen Group estas redirekti ĝiajn resursojn direkte al la evoluo de hibridaj motoroj bazitaj sur malgrand-kapacaj benzinhelicoj.
Kiel oni povus atendi, la ĉefa motivo por nuligi la anstataŭigon de la nuna 1.6 TDI rilatas al kostoj. Precipe la kosto de la ellasgasaj traktadsistemoj, kiu laŭ Welsch, estis decida por tiu strategia ŝanĝo.
"Nur por la sistemoj de traktado de ellasgasoj, la aldonaj kostoj povas varii de 600 ĝis 800 eŭroj," diras Frank Welsch, parolante kun Autocar, aldonante, ke "la traktadsistemo de ellasgaso estas same multekosta kiel la motoro en si mem. Aldoni Dizelmotoron al la Polo respondas al 25% de la totalkosto de la modelo".
Ankoraŭ ne ekzistas definitiva horaro por la fino de la "malgranda Dizelo" en la Polo, sed la celloko jam estas fiksita por la EA827, la nuna 1.6 TDI, kun ĝia fino okazos en la venontaj tri ĝis kvin jaroj. La 1.4 tricilindra TDI ankaŭ renkontos la saman sorton.
La hibrida alternativo
Alternative, en ne tro malproksima estonteco, anstataŭ malgrandaj Dizeloj, oni elektos malgrandan benzinmotoron kunligitan kun elektra motoro. Ni ne aludas al hibridoj kiel la Toyota Prius, sed al pli simpla speco de hibridiĝo - konata kiel mildaj hibridoj - esence pli pagebla ol ĉi-lasta.
Surbaze de la novaj 48V-sistemoj, la elektra komponanto estas atendita pliigi la efikecon de la start-haltigaj sistemoj, inkluzive de bremsada energio reakiro kaj ia asistado al la interna brula motoro. Laŭ Welsch, tiuj hibridoj estas kostefika kaj realigebla respondo al ĉiam pli striktaj emisioregularoj. Ili sukcesas rivali kun la malgrandaj Dizeloj laŭ CO2-emisioj kaj praktike forigi NOx-emisiojn.
Tamen, la fino de la 1.5 TDI ne implicas la finon de Diesel ĉe Volkswagen. La 2.0 TDI daŭre ĉeestos en la plej diversaj modeloj de la marko, kaj baldaŭ konos evoluon, nature nomitan EA288 EVO, kie Welsch promesas grandajn rezultojn koncerne emisiojn de CO2 kaj NOx.