… Probablemente tendrá algún tipo de asistencia eléctrica. No será posible por mucho más tiempo mantener los motores atmosféricos “puros”, no con regulaciones de emisiones que se vuelven más estrictas con cada año que pasa. Pero Porsche está "muy motivado" para mantener los motores atmosféricos en el catálogo, incluso con la ayuda de electrones.
Esto es lo que podemos inferir de las palabras de Frank-Steffen Walliser, director de deportivos del fabricante alemán, en declaraciones a Autocar:
“El par de bajas revoluciones de un motor eléctrico y las altas revoluciones de un motor atmosférico encajan perfectamente. Podría ayudar al motor de aspiración natural a sobrevivir ".
Como tantos otros, en los últimos años hemos visto a Porsche apostar fuertemente por la electrificación. Primero con híbridos enchufables, culminando con el poderoso Panamera y Cayenne Turbo S E-Hybrid; y, más recientemente, con el lanzamiento de su primer eléctrico, el Taycan.
Sin embargo, esto no significa que se hayan olvidado los motores de combustión interna y, en particular, los motores de aspiración natural.
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El año pasado vimos a Porsche presentar el 718 Cayman GT4 y el 718 Spyder, que trajeron consigo un glorioso bóxer de seis cilindros atmosférico sin precedentes con 4.0 litros de capacidad. Este motor también encontró un lugar este año en las versiones GTS del par 718, Cayman y Boxster.
Parece que hay vida para el motor atmosférico, incluso en las variantes 992 GT3 y GT3 RS de próxima generación de su deportivo más icónico, el 911, que tras las dudas se mantendría fiel al “viejo” motor atmosférico, ahora parece tener disipado.
Al menos durante los próximos años, los motores de aspiración natural seguirán formando parte de Porsche. Según Frank-Steffen Walliser, es de esperar que permanezcan presentes durante la próxima década, aunque no pueden evitar estar parcialmente electrificados para hacerlo.