Toyota valik oli pehmelt öeldes kurioosne. Uue esimese piiratud väljaande jaoks Toyota GR Supra Jaapani kaubamärk valis neljasilindrilise mootori, 2,0 liitrit 258 hj kuuesilindrilise mootori asemel, 3,0 liitrit 340 hj.
Selle nimi on Toyota GR Supra 2.0 FUJI SPEEDWAY ja selle nimi on austusavaldus tuntud Jaapani ringrajale, mis asub Shizuoka linna lähedal.
Kas see oli hea valik, kui valisin eriväljaande jaoks 2,0-liitrise mootori?
Erinevused Toyota GR Supra 2.0 FUJI SPEEDWAY-st
Enne roolile hüppamist tuleb märkida, et võrreldes tavaliste 2.0 Signature versioonidega on selle Toyota GR Supra 2.0 FUJI SPEEDWAY erinevused puhtalt esteetilised.
Väljast tunneb selle versiooni ära metallikvalge värvkatte järgi, mis on rõõmsalt kontrastiks mattmustade 19-tolliste valuvelgede ja punaste tahavaatepeeglitega. Salongis on jällegi erinevused väikesed. Armatuurlaud paistab silma süsinikkiust sisestuste ning punase ja musta värvi Alcantara polsterduse poolest.
Liituge meie uudiskirjaga
Mis puudutab varustusspetsifikatsioone, siis Speedway versioon sisaldab kõiki Connect ja Sport varustuspakettide funktsioone, mis on saadaval GR Supra valikus.
Uhkuse küsimus?
See Fuji Speedway väljaanne töötati välja selleks, et tähistada 2,0-liitrise mootori jõudmist GR Supra sarja – mudelit, mida oleme selles videos juba katsetanud. Selle tootmine on piiratud 200 eksemplariga, millest ainult kaks eksemplari olid mõeldud Portugali. Nende ridade lugemise ajaks on võimalik, et need on kõik müüdud.
See oli Toyota poolt ebatavaline variant. Tavaliselt valivad kaubamärgid eriväljaannete aluseks kõige võimsamad versioonid. Siin see nii ei olnud.
Võib-olla sellepärast, et Toyota ei vaata GR Supra 2.0 Signature versiooni kui GR Supra 3.0 Legacy versiooni "vaest sugulast".
Pärast enam kui 2000 km sõitmist uue Toyota GR Supra roolis pean Toyotaga nõustuma. Tõepoolest, GR Supra 2,0-liitrine versioon on sama väärt kui kõige võimsam.
Ver esta publicação no Instagram
Nagu ma varem väitsin, pole meil tegelikult 3,0-liitrise mootori võimsust ja pöördemomenti. 80 hj ja 100 Nm vahe on kurikuulus. Kuid kas teate, mis on samuti kurikuulus? Selle neljasilindrilise versiooni kõige vähem 100 kg.
Erinevused, mis kajastuvad viisis, kuidas me Supra vähem võimsat versiooni käsitleme. Pidurdame hiljem, sõidame kurvi suurema kiirusega ja esiosa on väledam. Mudel, mis võimaldab teil siiski tagaosa vabastada (nagu näete ülaltoodud videost).
Kumba ma eelistan? Eelistan kuuesilindrilist versiooni. Tagumised triivid tulevad kergemini välja ja on ülevoolavamad. Kuid selle Toyota GR Supra 2.0 FUJI SPEEDWAY versiooniga on ka väga hea sõita.
Väiksema Toyota GR Supra numbrid
See on sportauto, mis on võimeline saavutama 0–100 km/h vaid 5,2 sekundiga. Maksimaalne kiirus on 250 km/h. Seda kõike WLTP-tsükli CO2-heitmete jaoks 156–172 g/km.
Kas see tundub teile aeglane? See ei ole aeglane. Mäletan, et sportautos pole jõud veel kõik.
Tegelikult aitas väiksem ja kergem mootor kaasa isegi GR Supra dünaamilisele paranemisele. See mootor teeb GR Supra 2,0 100 kg 3,0-liitrisest mootorist kergemaks — lisaks väiksemale mootorile on esiosas muu hulgas väiksema läbimõõduga ka pidurikettad. Veelgi enam, kuna mootor on kompaktsem, on see GR Supra keskkohale lähemal, mis aitab kaasa 50:50 kaalujaotusele.
Mis puutub šassiisse, siis olenemata mootorist on Toyota GR Supral alati sama "ideaalne suhe" (kuldne suhe), mille kvaliteedi määrab teljevahe ja roomikute laiuse suhe. Kõikidel GR Supra versioonidel on suhe 1,55, mis on ideaalses vahemikus.
Seda kõike selleks, et öelda, et kui kaalute Toyota GR Supra ostmist, ei pea te selle 2,0-liitrise versiooni pakutavas pettuma. Kas Signature versioonis või selles Fuji Speedway eriväljaandes.