Toyotaren aukeraketa bitxia izan zen, zer esanik ez. Berriaren lehen edizio mugatu baterako Toyota GR Supra marka japoniarrak lau zilindroko motorraren aldeko apustua egin zuen, 2,0 litroko 258 zaldiko motorraren gainetik, 3,0 litroko 340 zaldiko motorra.
Toyota GR Supra 2.0 FUJI SPEEDWAY du izena, eta bere izena Shizuoka hiritik gertu dagoen japoniar zirkuitu ezagunari omenaldia da.
Aukera ona izan al zen, edizio berezi baterako 2.0 litroko motorra aukeratzea?
Toyota GR Supra 2.0 FUJI SPEEDWAY-ren desberdintasunak
Bolantera salto egin baino lehen, kontuan izan behar da 2.0 Signature bertsio arruntekin alderatuta, Toyota GR Supra 2.0 FUJI SPEEDWAY honen desberdintasunak estetiko hutsak direla.
Kanpoaldean, bertsio hau metalezko pintura zuriaren bidez antzematen da, zeinak 19”-ko aleaziozko gurpilekin eta gorri koloreko 19”-ko aleazio-gurpilekin kontrastea atsegina duena. Kabinan, beste behin, aldeak txikiak dira. Aginte-panela karbono-zuntzezko txertatzeengatik eta gorriz eta beltzez Alcantara tapizeriagatik nabarmentzen da.
Harpidetu gure buletinera
Ekipamenduaren zehaztapenei dagokienez, Speedway bertsioak GR Supra gaman eskuragarri dauden Connect eta Sport ekipamendu paketeen funtzionalitate guztiak biltzen ditu.
Harrotasun kontua?
Fuji Speedway edizio hau 2.0L motorra GR Supra gamara iritsi zela adierazteko garatu zen, bideo honetan dagoeneko probatu dugun modeloa. Bere ekoizpena 200 aletara mugatuta dago, eta horietatik bi ale baino ez ziren Portugalera zuzenduta. Lerro hauek irakurtzen ari zarenerako, baliteke guztiak salduta egotea.
Ezohiko aukera izan zen Toyotaren aldetik. Markek normalean bertsio indartsuenak aukeratzen dituzte edizio berezietarako oinarri gisa. Hemen ez zen horrela izan.
Agian Toyotak GR Supra 2.0 Signature bertsioa GR Supra 3.0 Legacy bertsioaren "senide pobre" gisa ikusten ez duelako.
Toyota GR Supra berriaren bolantean 2000 km baino gehiago egin ostean, Toyotarekin ados egon behar dut. Izan ere, GR Supra-ren 2.0 litroko bertsioa indartsuena bezain duina da.
Ver esta publicação no Instagram
Lehen esan dudan bezala, ez dugu 3.0 litroko motorraren potentzia eta momentua. Nabarmena da 80 hp eta 100 Nm-ko aldea. Baina ba al dakizu zer den ere ezaguna? Lau zilindroko bertsio honen gutxieneko 100 kg-ko pisua.
Supra-ren bertsio hain indartsua kudeatzeko moduan islatzen diren desberdintasunak. Geroago balaztatzen dugu, abiadura handiagoa ematen dugu izkinan eta aurrealdean arinagoa dugu. Oraindik atzeko aldea askatzen uzten dizun modelo bat (goiko bideoan ikus dezakezun bezala).
Zein nahiago dut? Nik sei zilindroko bertsioa nahiago dut. Atzeko noraezeak errazago ateratzen dira eta oparoagoak dira. Baina Toyota GR Supra 2.0 FUJI SPEEDWAY bertsio hau ere oso pozgarria da gidatzeko.
Indar gutxiagoko Toyota GR Supra-ren zenbakiak
0 eta 100 km/h 5,2 segundotan soilik lortzeko gai den kirol autoa da. Gehienezko abiadura 250 km/h-koa da. Hori guztia WLTP zikloan 156 eta 172 g/km bitarteko CO2 isurietarako.
Motela iruditzen zaizu? Ez da motela. Gogoan dut kirol auto batean boterea ez dela dena.
Izan ere, motor txikiagoak eta arinagoak GR Supra-ren hobekuntza dinamikoan ere lagundu zuen. Motor honek GR Supra 2.0 100 kg-ko 3.0 litroko motorra baino arinagoa egiten du - motor txikiagoaz gain, balazta-diskoek diametro txikiagoa dute aurrealdean, besteak beste. Gainera, motorra trinkoagoa denez, GR Supra erdigunetik gertuago kokatzen da, eta horrek pisua 50:50 banatzen laguntzen du.
Txasisari dagokionez, motorra edozein dela ere, Toyota GR Supra-k beti dauka “ratio perfektua” (Urrezko ratioa), gurpil-distantziaren eta bideen zabaleraren arteko erlazioak definitzen duen kalitatea. GR Supra-ren bertsio guztiek 1,55eko ratioa dute, hau da, gama ezin hobean.
Hau guztia Toyota GR Supra bat erostea pentsatzen ari bazara, 2.0 litroko bertsio honek eskaintzen duenarekin ez zarela hutsik egingo esateko. Signature bertsioan edo Fuji Speedway edizio berezi honetan.