Frank Welsch, Volkswagen Ikerketa eta Garapeneko zuzendaria, Volkswagen Taldeko diesel motor txikien egunak zenbatuta daudela agerian utzi du . Bestela, hibridoek hartuko dute lekua.
Poloaren hurrengo belaunaldiak —aurten geroago ezagutuko duguna— 1,5 l-ko Diesel helize berri bat estreinatuko zuen, baina markaren planak aldatu egin dira. CO2 eta NOx balioei dagokienez gero eta isurketa estandar zorrotzagoak eta B segmentuan diesel motorren eskari txikiagoak Volkswagenen garapena geldiarazi zuen.
Horren ordez, Volkswagen Taldearen estrategia bere baliabideak birbideratzea da potentzia txikiko gasolina-helizeetan oinarritutako motor hibridoen garapenera.
Espero zitekeen bezala, egungo 1.6 TDIaren ordezkapena bertan behera uzteko motibazio nagusia kostuei dagokie. Batez ere ihes-gasak tratatzeko sistemen kostua, Welsch-en ustez, aldaketa estrategiko honetarako erabakigarria izan zen.
“Ihes gasen tratamendurako sistemetarako soilik, kostu gehigarriak 600 eta 800 euro bitartekoak izan daitezke”, dio Frank Welsch-ek Autocar-i hitz egin eta “ihes gasen tratamendu sistema motorra berez bezain garestia da. Poloari Diesel motor bat gehitzea ereduaren kostu osoaren %25 da”.
Oraindik ez dago Poloan "Diesel txikiaren" amaierarako behin betiko egutegirik, baina helmuga jada EA827rako, egungo 1.6 TDIrako, ezarrita dago, eta hurrengo hiru-bost urteetan amaituko da. 1.4 TDI hiru zilindrikoak ere patu bera izango du.
Alternatiba hibridoa
Bestela, etorkizun ez oso urrunean, Diesel txikien ordez, gasolinazko motor txiki bat aukeratuko da motor elektriko batekin akoplatuta. Ez gara Toyota Prius bezalako hibridoez ari, hibridazio mota sinpleago bati baizik —hibrido leunak izenez ezagutzen dena—, funtsean, azken hau baino merkeagoa.
48V-ko sistema berrietan oinarrituta, osagai elektrikoak start-stop sistemen eraginkortasuna areagotzea aurreikusten da, balaztatzeko energia berreskuratzea eta barne-errekuntzako motorrari nolabaiteko laguntza barne. Welsch-en arabera, hibrido hauek kostu-eraginkorra eta bideragarria da isurketen araudi gero eta zorrotzagoen aurrean. CO2 isuriari dagokionez Diesel txikien aurka egitea lortzen dute eta NOx isuriak ia ezabatzen dituzte.
Hala ere, 1.5 TDIaren amaierak ez du esan nahi Volkswagenen Dieselaren amaiera. 2.0 TDI markako modelo ezberdinetan presente jarraituko du, eta bilakaera bat ezagutuko du laster, berez EA288 EVO izenekoa, non Welsch-ek emaitza bikainak agintzen dituen CO2 eta NOx isuriei dagokienez.