اولین عصر تابستان امسال، که در واقع شایسته این نام بود، یک سورپرایز خوب برای من داشت: یک برخورد ترافیکی با یک پژو 106 رالی در شرایط بی عیب و نقص - اتفاقاً نادر است. حیف بود که تام یا ماکاریو دوربین را آماده نداشتند…
من این پژو 106 رالی را دیدم و واقعاً دلتنگ دهه 90 و ماشینهای مینیمالیستی آن بودم - برخی میگویند «نابتر»تر. آنقدر دلم برایش تنگ شده بود که تصمیم گرفتم چند خطی را به او تقدیم کنم…
(...) مکانیک داوطلبانه، وزن کم، سرگرمی تضمین شده. بدون سازش!
پژو 106 مدل بسیار خوبی بود. از نظر زیبایی شناختی به خوبی به دست آمد و از نظر مکانیکی در تمام نسخه های آن قابل اعتماد بود، برای هزاران جوان (و نه تنها ...) برای سال ها و حتی کیلومترها بیشتر لذت بخش بود. این مدل دارای دو نسخه اسپرت بود: XSI و Rallye - بعداً در فاز دوم این مدل به نسخه GTI 120 اسب بخاری رسید.
XSI و Rallye یک موتور مشترک داشتند، یک بلوک 1.3 لیتر (TU2) که در Rallye 100 اسب بخار قدرت داشت اما در XSI 94 اسب بخار بود. . در حالی که XSI برای کسانی که خواهان یک اکسسوری کامل اسپرت بودند مناسب بود، رالی مناسب نبود. رالی ورزشی برای کسانی بود که واقعاً خواهان ورزش بودند: مکانیک فعال، وزن کم، سرگرمی تضمینی. بدون سازش!
از بیرون شبیه ماشین های رالی به نظر می رسید. یادداشت هایی با رنگ های بخش ورزشی این برند، چرخ های فولادی با طراحی فوق العاده و چند جزئیات دیگر که تفاوت را ایجاد کردند.
Rallye فقط در رنگ های زیر موجود بود: قرمز، سفید یا سیاه. در داخل، او کاملاً از تجهیزات خلع شده بود. شیشه برقی نداشت، فرمان برقی، به هر حال... هیچی! همه چیز برای سبک کردن مدل تا حد امکان. کف با خط قرمز آخرین لمس "لطفاً در گوشه بعدی از من سوء استفاده کنید" را نشان داد.
پرتغالی ها با تمام این ویژگی ها تسلیم سادگی و عملکرد پژو 106 رالی شدند. این خودرو در مجلات تخصصی بسیار خشم بود و در خیابان آه گرگ های جوانی را که مشتاق خرید اولین ماشین اسپورت بودند، برانگیخت.
در واقع، عملکرد فوقالعاده نبود، 0-100 کیلومتر در ساعت در 10 ثانیه، و حداکثر سرعت هم تعجبآور نبود - علیرغم داشتن دوستانی که با پای پیاده با هم قسم میخورند که در رالی به سرعت 200 کیلومتر در ساعت رسیدهاند. بیایید این را باور کنیم (و بله، همه آنها زنده و در سلامتی خوب هستند).
محیط طبیعی 106 Rallye واقعاً جاده های پرپیچ و خم بود، هر چه بیشتر پیچ خورده باشد بهتر است. اجتناب ناپذیر بود، لبخندهای گسترده دستورات ماشینی را دنبال می کرد که برای رانندگی با چاقو طراحی شده بود.
صریح و قابل پیش بینی، مانند دستکشی در دستان مشتاق سواران جوان روزانه جای می گرفت و به لطف شاسی تنظیم شده بی عیب و نقص، حتی می توانست کهنه کارترین سوارکاران را غافلگیر کند.
آنقدر موفقیت آمیز بود که پژو یک نسخه ویژه محدود به 50 دستگاه برای بازار پرتغال و فرانسه تهیه کرد که به R2 معروف بود. این نسخه دارای مواد زیادی بود که مستقیماً از بخش رقابتی پژو تالبوت می آمد: سیستم تعلیق اسپورت تر، ترمزهای قوی تر، 14 چرخ اسپیدلاین، کمربندهای رقابتی، و همچنین اگزوز متفاوت و تغییرات نقشه برداری ECU که قدرت را برای 106 اسب بخار افزایش داد.
«از آن زمان، من رهبری کردم عملا تمام ورزش ها - و من زنده ماندم! دلم برای پژو 106 رالی تنگ شده بود
پس از اولین مرحله تجاری سازی محدوده 106، در سال 1996 نسخه جدیدی ظاهر شد که اساس مشابهی با سیتروئن ساکسو داشت.
نسخه Rallye نسل دوم 106 از سال 1997 تا 1998 به بازار عرضه شد و مانند نسل اول، اسپارتانه ترین در این محدوده بود. موتور 1.3 (TU2) وارد مرحله نوسازی شد و یک موتور 1.6 لیتری 8 سوپاپ که 106 اسب بخار قدرت داشت وارد صحنه شد.
شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت 9.6 ثانیه و حداکثر سرعت 195 کیلومتر در ساعت بود. علیرغم پیشرفتهای نظری در رالی MK2، 106 رالی MK1 همچنان محبوبترین در بین این دو بود.
در آن زمان، اعتراف میکنم که ترجیح من برای برادر سیتروئن AX Sport، و بعداً برای سیتروئن ساکسو کاپ، در میان دیگران بود - فکر میکنم در آن زمان بیشتر از بچهها به ماشینها اهمیت میدادیم. اما امروز، در آستانه عبور از سد 30، اعتراف می کنم که همیشه فکر می کردم 106 Rallye زیباتر است. باشه بهت گفتم
از آن زمان، من عملاً هر ماشین اسپورت را رانندگی کردم - و زنده ماندم! دلم برای پژو 106 رالی تنگ شده بود اما هنوز امیدم را از دست نداده ام. اگر شما که در حوالی ساعت 19:00 روز سه شنبه (دوم ژوئیه) در دایره دوم از یک پژو 106 رالی عبور کردید، در حال خواندن این متن هستید، لطفا با من تماس بگیرید. بیایید کمی به این موضوع بپردازیم ...
درباره "این یکی را به خاطر دارید؟" . این بخشی از Razão Automóvel است که به مدلها و نسخههایی اختصاص داده شده است که به نوعی خودنمایی میکنند. ما دوست داریم ماشین هایی را به یاد بیاوریم که زمانی ما را به رویا می انداختند. در این سفر در طول زمان، به صورت هفتگی در اینجا در Razão Automóvel به ما بپیوندید.