AN Rolls-Royce Corniche , Briotanach, só, le hinneall 6.75 l V8, tiomáint roth chúl agus tarchur uathoibríoch trí luas. An suíomh idéalach do Paris-Dakar, nach ea? Ní de réir scáthanna… De réir na finscéal, rugadh an Rolls-Royce Jules seo as geall idir cairde, a rinneadh ar cheann de na hoícheanta sin go bhfuil a fhios ag gach duine conas a thosaíonn sé, ach níl a fhios ag aon duine conas a chríochnaíonn sé…
Ag an dinnéar sin, rinne Jean-Christophe Pelletier, úinéir an Rolls-Royce Corniche, gearán le Thierry de Montcorgé, a chara agus a tiománaí amaitéarach, go raibh an carr briste i gcónaí. Agus é ag tabhairt aghaidh ar an mbreathnóireacht seo, mhol Montorgé an rud dochreidte: “déanaimis páirt sa Dakar le do Rolls-Royce Corniche!”. Pléadh an smaoineamh ar feadh na hoíche, ach cheap gach duine go dtitfeadh an smaoineamh ar thaobh an bhealaigh an lá dar gcionn. Níor thit sé…
An lá dar gcionn, smaoinigh Thierry de Montcorgé ar an ábhar a thuilleadh agus fuair sé an smaoineamh indéanta. Tháinig na cairde le chéile arís agus dhá lá ina dhiaidh sin bhí seic ina sheilbh ag Montcorgé le 50% den luach chun dul ar aghaidh leis an tionscadal.
Cuireadh inneall Chevrolet (níos inacmhainne agus… níos marthanaí) in ionad “croí” an tsamhail Shasana, an Bloc Beag V8 inacmhainne le 5.7 lítear agus 335 hp measúil. Chaithfeadh an tarchur agus an chassis 4 × 4 teacht ón taobh amuigh freisin: thug Toyota Land Cruiser suas a tharchur go sona sásta a chuimsigh giarbhosca láimhe ceithre luas.
Bheadh an geall chun páirt a ghlacadh sa Dakar, an rally is deacra ar domhan, le Rolls-Royce rud éigin… claonta, mar ní amháin go raibh an t-inneall agus an tarchur ó Rolls-Royce, ach bhí an chassis feadánacha a raibh siad ag cúpláil leis deartha ón tús chun na críche. Ach tháinig an corp agus an taobh istigh, a bheag nó a mhór, ón Corniche.
Liostáil lenár nuachtlitir
Chríochnaigh fionraí níos airde agus boinn easbhóthair an trealamh Thierry de Montcorgé a theastaigh chun feidhmiú go maith ar an Dakar. Cuireadh umar breosla monstrous le toilleadh nach lú ná 330 lítear.
Bhí sé simplí ainm an tsamhail a roghnú: ba é príomh-urraitheoir an tionscadail seo an staraí Christian Dior a bhí, dála an scéil, díreach tar éis líne cumhrán a tugadh “Jules” air a sheoladh agus ba é sin an t-ainm a chríochnaigh ag baisteadh na Rolls-Royce .
An bhféadfadh sé seasamh suas?
Bhí sé in am ag an meaisín seo aghaidh a thabhairt ar an Dakar agus is í an fhírinne ... chuaigh sé ionadh go maith. Chríochnaigh na Rolls-Royce Jules go seasta sa 20 barr agus dhreapfadh siad go dtí an 13ú háit den scoth sna seasaimh fhoriomlána nuair a bheadh an rás leathbhealach tríd.
Ach is uimhir mhí-ádh é 13. Bhí gach rud ar siúl go maith mura raibh fadhb stiúrtha ann (briseadh i gceann de na tacaí) toisc gur chuir sé moill ar thiománaí na Fraince, fadhb a chuirfeadh deireadh lena dhícháiliú ón gcomórtas, as teacht 20 nóiméad déanach sa Pháirc Fermé agus tar éis é a dheisiú lasmuigh den am rialála.
Bhí an cearrbhachas ann, áfach, nuair a shroich sé deireadh an Paris-Dakar i Rolls-Royce - níor luaigh aon duine aon rud faoi cháiliú nó nár cháiligh. Agus mar sin, lean Thierry de Montcorgé agus Jean-Christophe Pelletier sa rás, agus é mar aidhm acu an líne chríochnaithe a thrasnú i Dakar.
As na 170 carr a iontráladh do Paris-Dakar 1981, níor thrasnaigh ach 40 acu an líne chríochnaithe agus bhí na Rolls-Royce Jules i lámha Thierry de Montcorgé ar cheann acu.
Ní raibh na Rolls-Royce Jules san iomaíocht arís, ach iarradh orthu go minic a bheith i láthair ag féilte gluaisteán agus ag taispeántais. Tar éis é a athbhunú, cuireadh an “buaiteoir” Sasanach seo le scéal an-ghreannmhar ar díol ar 200,000 €. Níl an stair in easnamh.
Morálta an scéil: bí cúramach leis na geallta a chuireann tú ag dinnéir cairde.
