મઝદા CX-3, મઝદાના નવીનતમ ક્રોસઓવરનું અનાવરણ કરવા માટે લોસ એન્જલસ એ પસંદ કરેલ સ્ટેજ હતું. એક મોડેલ કે જે ઘણી સ્પર્ધાત્મક દરખાસ્તોની લગભગ એક સાથે પ્રસ્તુતિ સાથે આ ક્ષણે સૌથી ગરમ સેગમેન્ટમાં પ્રવેશ કરશે, જે કોમ્પેક્ટ ક્રોસઓવરના સેગમેન્ટને 2015 માં સૌથી વધુ વિવાદિત સેગમેન્ટમાંથી એક બનાવે છે.
આ નવા મઝદા મોડલના સમાચાર નથી જેટલા સાચા વિશ્વ ઓટોમોબાઈલ યુદ્ધના સતત અહેવાલ છે. કોમ્પેક્ટ ક્રોસઓવરના સિંહાસન માટેની લડાઈ પીચમાં સતત વધી રહી છે, નવી દરખાસ્તો ઝડપથી ઉત્તરાધિકારમાં દેખાઈ રહી છે. ઐતિહાસિક રીતે અમે તેમને પહેલાથી જ જાણતા હતા, પરંતુ વિક્રમી વેચાણ સાથે કોમ્પેક્ટ ક્રોસઓવરની વર્તમાન ઘટના તેને વ્યાપારી રીતે સૌથી ઝડપથી વિકસતા સેગમેન્ટ બનાવે છે, જેમાં નિસાન જુક મુખ્ય ગુનેગારો પૈકી એક છે. બજારમાં તેમના આગમનથી આ નાના ક્રોસઓવર્સમાં નવેસરથી રસ જગાડવામાં આવ્યો, જેમાંથી તેઓ લેવામાં આવી છે તે મોટા ભાગની SUV કરતાં વધુ વિશિષ્ટ અને સ્પોર્ટી શૈલી સાથે.
Renault Captur, Peugeot 2008, Opel Mokka અને Dacia Duster એ હિટ છે, જેમાં તે તમામ તેમના બિલ્ડરોના અંદાજ કરતા વધુ સારી રીતે વેચાણ કરે છે. પરંતુ 2015 મહાકાવ્ય બનવાનું વચન આપે છે. તે વિજય માટે ભૂખ્યા નવા યોદ્ધાઓના આગમન સાથેની તમામ લડાઇઓનું વર્ષ છે. Jeep Renegade, Fiat 500X અને Honda HR-V ટૂંક સમયમાં ઉપલબ્ધ થશે. મઝદા સાચા ક્રોસઓવર બેટલ રોયલમાં જોડાઈને ક્રિયાનો એક ભાગ પણ માંગે છે.
મઝદાએ તેનો સૌથી કોમ્પેક્ટ ક્રોસઓવર રજૂ કરવા માટે યુએસએમાં લોસ એન્જલસ મોટર શો પસંદ કર્યો, જેનું તાર્કિક નામ CX-3 છે. પસંદ કરેલ સ્ટેજ વિચિત્ર લાગે છે, મોટી કારની ભૂખને જોતા, પરંતુ યુએસ હજુ પણ એસયુવી અને ક્રોસઓવર સાથે સંકળાયેલ સમગ્ર વિશ્વવ્યાપી ઘટનાનું મૂળ છે. આ નવા સેગમેન્ટના મહત્વને દર્શાવવા માટે, એ ઉલ્લેખ કરવો પૂરતો છે કે અમેરિકન શોમાં Mazda CX-3 સાથે Honda HR-V અને Fiat 500Xના સ્થાનિક ડેબ્યુ પણ હતા. અમેરિકન યુદ્ધભૂમિ પર પ્રતિસ્પર્ધીઓ નિસાન જુક અને બ્યુઇક એન્કોર (ઓપેલ મોક્કાનો ભાઈ) ની અણધારી સફળતા મળશે.
તેના સ્પર્ધકોની જેમ, મઝદા CX-3 વધુ સાધારણ ઉપયોગિતા વાહનથી શરૂ થાય છે, આ કિસ્સામાં મઝદા 2, પણ તાજેતરમાં જ નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. 2.57m વ્હીલબેઝ શેર કરીને, તે બધી દિશામાં વધે છે, લંબાઈમાં 4.27m, પહોળાઈમાં 1.76m અને ઊંચાઈમાં 1.54m માપે છે, કોમ્પેક્ટ ક્રોસઓવર ઉદાર બાહ્ય પરિમાણો પ્રાપ્ત કરે છે, જે ટોચ કરતાં ઉપરના સેગમેન્ટની નજીક આવે છે. સેગમેન્ટ B જેની સાથે તે સ્પર્ધા કરવા માંગે છે.
જેમ તમે છબીઓમાંથી જોઈ શકો છો, તે બધા વધારાના સેન્ટિમીટર CX-3 ની અંતિમ ડિઝાઇનમાં ખૂબ ઉપયોગમાં લેવાયા હતા. કોડો ભાષા, હાલમાં મઝદામાં વપરાતી શૈલીનું નામ, અહીં, કદાચ, તેની શ્રેષ્ઠ અભિવ્યક્તિ શોધે છે.
જેમ આપણે નવા મઝદા MX-5 માં જોઈ શકીએ છીએ, મઝદા CX-3 પણ પોતાને બિનજરૂરી રેખાઓથી મુક્ત કરે છે, વિશાળ અને સંપૂર્ણ સપાટીઓને માર્ગ આપે છે. એકમાત્ર અપવાદ એ કમાન છે જે મઝદા મૉડલની નવી પેઢીના મોટા ભાગની બાજુને લાક્ષણિકતા આપે છે, જે આગળની ગ્રિલની કિનારીઓમાંથી ઉગે છે અને બાજુની સાથે વિસ્તરે છે, પાછળના વ્હીલની નજીક આવતાં જ વિલીન થઈ જાય છે. ગ્રિલ આગળના ભાગમાં મધ્ય સ્ટેજ લે છે, જેમાં તીક્ષ્ણ અને આક્રમક ફ્રન્ટ ઓપ્ટિક્સ તેમાં જોડાય છે.
મઝદા સીએક્સ-3, સ્પષ્ટપણે કોડો વંશમાંથી ઉતરી આવેલું, એક વિશિષ્ટ તત્વ પ્રાપ્ત કરે છે, જેમાં કાળા C અને D થાંભલા દ્વારા આપવામાં આવતી સતત ચમકદાર સપાટીના ભ્રમણા સાથે, એક નાનકડા ઉદઘાટનથી વિક્ષેપિત થાય છે અને છતને તે ઉપર તરતી હોવાનો ખ્યાલ આપે છે. કેબિન.
પ્રમાણસર રીતે, CX-3 એ મઝદાના બાકીના "બધા આગળ" મોડલની જેમ કેટલેક અંશે અસામાન્ય છે, એટલે કે ટ્રાંસવર્સ ફ્રન્ટ એન્જિન અને ફ્રન્ટ વ્હીલ ડ્રાઇવ. A-સ્તંભ ધોરણ કરતાં વધુ વિસ્તરેલી સ્થિતિમાં છે, જે લાંબો આગળનો ભાગ બનાવે છે, જે આ આર્કિટેક્ચરની લાક્ષણિકતા નથી. મઝદા 2 તેની સમાવિષ્ટ લંબાઈને જોતાં, કંઈક અંશે સમાધાનકારી પ્રમાણ સાથે કારમાં પરિણમે છે. મઝદા CX-3 ના વધારાના ઇંચ વધુ ખાતરીપૂર્વક પ્રમાણ માટે પરવાનગી આપે છે.
આ ક્ષેત્રમાં પણ અને ક્રોસઓવર હોદ્દા સુધી જીવવું, બોડીવર્ક ટાઇપોલોજીના મિશ્રણને દર્શાવે છે. અંડરસાઇડ વધુ મજબુત છે, ઉદાર વ્હીલ્સ સાથે, અને બખ્તરની જેમ, બેઝ અને વ્હીલ કમાનો સાથે પ્લાસ્ટિકના ઉમેરા સાથે કોટેડ છે, SUV ની લાક્ષણિક "ટિક્સ". ઉપરનો ભાગ પાતળો અને વધુ ભવ્ય છે, કેબિનની ઓછી ઉંચાઈ અને ઊંચી કમરલાઈન છે, જે વધુ સ્પોર્ટિયર નસ સાથે કાર માટે વધુ લાયક છે. નોંધ કરો કે Mazda CX-3 એ સેગમેન્ટમાં સૌથી નીચું હોવું જોઈએ, તેથી સામાન્ય ધારણા નાની SUVને બદલે વિટામિન હેચબેકની છે.
અંતે, આ વિલીનીકરણ સેગમેન્ટમાં સૌથી વધુ આકર્ષક કોમ્પેક્ટ ક્રોસઓવરમાં પરિણમે છે, જેમાં આંતરિક ભાગ વધુ પડતો નથી. જો કે વ્યવહારીક રીતે મઝદા 2 પર મોડેલિંગ કરવામાં આવ્યું છે, તે કોઈ ગેરલાભ નથી. દરવાજાના ટ્રીમ્સ અને સેન્ટર કન્સોલ પરના રંગનો સ્પર્શ, ચામડાથી ઢંકાયેલ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલની નીચેની બાજુ અને ઓછામાં ઓછા તરફ વલણ ધરાવતી ડિઝાઇન, પરંતુ સાવચેતીપૂર્વક પ્રસ્તુતિ સાથે, તેને ખૂબ જ આકર્ષક બનાવે છે અને હું તેને જોખમમાં લઈશ, તે દરખાસ્તોને પણ લાયક છે. ઉપરનો સેગમેન્ટ.
એક વલણ તરીકે, બટનો અને નિયંત્રણોની સંખ્યા ઘટાડવામાં આવી છે. ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલની ટોચ પર ટેબ્લેટ-શૈલીનું પ્રદર્શન તમને ગિયરબોક્સ નોબની પાછળ સ્થિત મોટા બટન-આસિસ્ટેડ રોટરી કંટ્રોલ દ્વારા નિયંત્રિત કાર્યોની શ્રેણીને જોવા અને ઍક્સેસ કરવાની મંજૂરી આપે છે. CX-3 ની ટોચની આવૃત્તિઓ HUD અથવા હેડ અપ ડિસ્પ્લેથી સજ્જ થઈ શકે છે.
Mazda CX-3 ના અંતિમ સ્પેક્સ વિશે વધુ જાણીતું નથી. લોસ એન્જલસમાં પ્રસ્તુત મોડેલ 4-સિલિન્ડર 2-લિટર ક્ષમતાના સ્કાયએક્ટિવ એન્જિનથી સજ્જ હતું, જે 6-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે સંકળાયેલા અન્ય મઝદા માટે પહેલેથી જ જાણીતું છે. અમેરિકન બજાર માટે એક લાક્ષણિક સેટઅપ. અન્ય બજારો માટે એન્જિનના સંદર્ભમાં એકમાત્ર પુષ્ટિ એ 1.5 લિટર સ્કાયએક્ટિવ ડી છે જે આપણે પહેલાથી જ નવા મઝદા 2 માં જોઈ શકીએ છીએ. વ્હીલ ડ્રાઇવ આગળ છે, પરંતુ તેમાં ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથેના સંસ્કરણો પણ હશે, જેમાંથી મેળવેલ સિસ્ટમ સાથે મઝદા CX-5.
ડ્રાઇવિંગ પરનું ધ્યાન કે જેના માટે મઝદા જાણીતી છે તે CX-3 પર સંક્રમણ થવાની અપેક્ષા છે, જેનું પરીક્ષણ આપણે ત્યારે જ કરી શકીશું જ્યારે ઉનાળો આવશે. મઝદા CX-3 જાપાનમાં વસંત 2015 માં શિપિંગ શરૂ કરશે, અન્ય બજારો તે તારીખ પછી તેને પ્રાપ્ત કરશે. જો મઝદા CX-3 તેના મોટા ભાઈ CX-5ની વૈશ્વિક સફળતાની નકલ કરી શકે, તો તે આ મહાકાવ્ય ઓટો યુદ્ધ જીતવા માટેના સૌથી ગંભીર ઉમેદવારોમાંનું એક બની શકે છે.
