בתפקידו החדש כמנכ"ל BMW (לא רק המותג אלא הקבוצה) לפני פחות משנה, אוליבר זיפסה רואה את החברה צועדת בכיוון הנכון עם הפורטפוליו הגמיש הגדל והולך של דגמים מחושמלים שמוסיפים ערך לתדמית ההנאה מהנהיגה הכוללת של המותג הגרמני, מבלי לצאת נגד מהותו.
למרות ההקשר העדין הנוכחי (מגיפת הקורונה), קבוצת BMW בטוחה שהיא תוכל לעבור את שיא המכירות של 2.52 מיליון יחידות שנמכרו ב-2019 (1.2% מעל השנה הקודמת).
בחלק הראשון (משניים) זה של הראיון עם מנכ"ל BMW, אנו למדים מהי ההשפעה של מגיפת הקורונה על הקבוצה הגרמנית, כמו גם כיצד ב.מ.וו מוכנה לעמוד ביעדי ה-CO2 שהוטלו לשנת 2020.
על אוליבר זיפסה
מוותיק ב.מ.וו עם רקע במדעי המחשב, מכניקה וניהול, אוליבר זיפסה נכנס לתפקיד יו"ר מועצת המנהלים של BMW ב-16 באוגוסט 2019. הוא היה חלק מהנהלת החברה מאז 2015 ובעבר היה אחראי על מחלקת הייצור של החברה.
לאחר שסיים את לימודיו במדעי המחשב ומתמטיקה (אוניברסיטת יוטה, סולט לייק סיטי / ארה"ב) ובהנדסת מכונות (האוניברסיטה הטכנית של דרמשטדט) החל את הקריירה המקצועית שלו בב.מ.וו בשנת 1991 כמתמחה ומאז מילא תפקידים שונים במנהיגות כגון מנכ"ל מפעל אוקספורד וסגן נשיא בכיר לתכנון תאגידי ואסטרטגיית מוצר. כראש ייצור, הוא עזר לחברה להתרחב להונגריה, סין וארצות הברית, וחיזק את שולי הרווח הבריאים של BMW.
נגיף קורונה
איך ב.מ.וו מתמודדת ומסתגלת למשבר הבריאות העולמי הנוכחי?
אוליבר זיפסה (אוז): אנו ממשיכים לעקוב מקרוב אחר המצב, אך כרגע אין השפעה גדולה על הפעילות שלנו. יעד המכירות העולמי לשנה כולה לא השתנה עדיין, מה שאומר שאנחנו עדיין מקווים להשיג צמיחה קלה. ברור שהייתה לנו השפעה שלילית על המכירות שלנו בסין בפברואר, אבל אי אפשר לחזות מה תהיה ההשפעה הכוללת על הכלכלה.
הירשם לניוזלטר שלנו
אנחנו מנסים להימנע מכל סוג של פאניקה ואחרי התקרית במרכז המחקר והפיתוח שלנו (ndr: שם אחד מעובדי BMW אובחן כחולה נגיף קורונה), פשוט פעלנו לפי הנהלים ושמנו את האדם הזה ו-150 עובדים שהיו בקשר איתה בהסגר למשך שבועיים. בנוסף לעובדה שצמצמנו את הנסיעות, כל השאר נותר ללא שינוי, גם בהפצה.
בעוד הכלכלה והתעשייה הסינית קפאה, האם אתה חושש שהייצור והיצוא של רכב השטח iX3 לאירופה עלולים להתעכב?
עוז: כרגע אני לא צופה עיכוב בייצור של רכב השטח החשמלי הראשון שלנו, אבל כפי שאמרתי קודם, הכל יהיה תלוי איך המצב יתפתח בשבועות הקרובים.
חלק מהמתחרים שלה כבר מושפעים מהבעיות איתם מתמודדים ספקים בעולם המזרחי במשבר זה. האם ב.מ.וו נערכת לבעיות שרשרת אספקת חלקי הרכב החשמליים בעיקר מאסיה, שעלולה לפגוע במכירותיה של כלי רכב מחושמלים, ואם כן, גם לעמוד ביעדי פליטת CO2?
עוז: לא באמת. יש לנו יתרון על פני יצרנים אחרים שכן זהו הדור החמישי בשרשרת האספקה של הרכבים החשמליים שלנו, כולל תאי סוללה, והחוזים הנוכחיים שיפעלו בשנים הקרובות נחתמו לפני ארבע שנים. המשמעות היא שהניסיון והיכולת של הספקים שלנו בוגרים למדי.
95 גרם לק"מ
האם אתה מאמין שתצליח לעמוד ברמות פליטת CO2 המחמירות ביותר שהפכו לחובה בשנת 2020? והאם חשמול תואם את ערכי ההנאה מהנהיגה של ב.מ.וו?
עוז: עד שנת 2020 עלינו להשיג פליטת CO2 נמוכה ב-20% מהצי שלנו ואנחנו בדרך הנכונה להגיע ליעד הזה עם המוצרים הנכונים בזמן הנכון, מה שאומר שהכנו את שיעורי הבית שלנו בזמן הנכון. הנחת היסוד הגאה שלנו היא שהלקוחות שלנו לעולם לא יצטרכו לבחור בין הנאה מנהיגה לבין ניידות בת קיימא.
המכונית שהראנו לכם בתחילת מרץ, ה-i4 המעוצבת בצורה מבריקה, תביא ניידות חשמלית ללב המותג שלנו. זהו הייצוג המושלם של כוח הבחירה שאנו מבטיחים לספק. הרעיון הוא, כמובן, לתת השראה ללקוחות במקום לומר להם מה לעשות.
M, ללא הגבלות (מכירות)
האם יהיה צורך להגביל את המכירות של מגוון דגמי ה-M שלה כדי להגיע ליעדי פליטת CO2 ל-2020 ו-2021?
עוז: נשיג את יעד פליטת ה-CO2 באירופה מבלי להגביל את המכירות של דגמי M, מכיוון שהגדרנו את האיזון של מגוון הדגמים שלנו ואת הייצור הכולל בהתאם. שם גם נעזרת בעובדה שמכוניות חטיבת ה-M שלנו הן מהיעילות בסגמנט הזה, מאתגר ככל שיהיה.
אני כבר יכול לומר שבינואר ופברואר אנחנו נמצאים ביעדים שהציב האיחוד האירופי ואני חושב שזה רק ישתפר כי מגוון הדגמים המחושמלים שלנו יתרחב ככל שהשנה תתקדם (למרות שכבר הגדלנו את ההצעה שלנו ב-40% השנה שָׁנָה).
בחלק השני של הראיון עם אוליבר זיפסה, מנכ"ל ב.מ.וו, נלמד עוד על חשמול, וכן על גורלם של מנועי הבעירה בקבוצה הגרמנית.