Լոս Անջելեսը ընտրված փուլն էր, որտեղ ներկայացվեց Mazda CX-3-ը՝ Mazda-ի վերջին քրոսովերը: Մոդել, որը կմտնի այս պահին ամենաթեժ հատվածը մի քանի մրցակցային առաջարկների գրեթե միաժամանակյա ներկայացմամբ, ինչը կոմպակտ քրոսովերների հատվածը դարձնում է 2015 թվականի ամենավիճելի հատվածներից մեկը։
Սա ոչ այնքան Mazda-ի նոր մոդելի նորությունն է, որքան իրական համաշխարհային ավտոմոբիլային պատերազմի շարունակական զեկույցը: Կոմպակտ քրոսովերների գահի համար պայքարը շարունակում է բարձրանալ սկիպիդար՝ արագ հաջորդաբար ի հայտ գալով նոր առաջարկներով: Պատմականորեն մենք արդեն գիտեինք նրանց, բայց ռեկորդային վաճառքով կոմպակտ քրոսովերների ներկայիս ֆենոմենը դարձնում է այն կոմերցիոն առումով ամենաարագ աճող սեգմենտը, որի գլխավոր մեղավորներից մեկն է Nissan Juke-ը: Նրանց հայտնվելը շուկա նոր հետաքրքրություն առաջացրեց այս փոքր քրոսովերների նկատմամբ՝ ավելի աչքի ընկնող և սպորտային ոճով, քան ամենագնացներից շատերը, որոնցից նրանք առաջացել են:
Renault Captur-ը, Peugeot 2008-ը, Opel Mokka-ն և Dacia Duster-ը հիթ են, և բոլորն էլ իրենց շինարարների կանխատեսածից շատ են վաճառվում: Բայց 2015-ը խոստանում է էպիկական լինել։ Բոլոր մարտերի տարին է՝ նվաճումների քաղցած նոր մարտիկների ժամանումով: Jeep Renegade-ը, Fiat 500X-ը և Honda HR-V-ը շուտով հասանելի կլինեն: Mazda-ն նաև ցանկանում է մի կտոր ակցիա՝ միանալով իսկական Battle Royale քրոսովերին:
Mazda-ն ընտրեց ԱՄՆ-ում Լոս Անջելեսի ավտոսրահը՝ ներկայացնելու իր ամենակոմպակտ քրոսովերը՝ տրամաբանական անվանումը կրող CX-3-ը։ Ընտրված փուլը կարող է տարօրինակ թվալ՝ հաշվի առնելով մեծ մեքենաների ախորժակը, բայց ԱՄՆ-ը դեռևս հանդիսանում է ամբողջ համաշխարհային ֆենոմենի ծագումը, որը կապված է ամենագնացների և քրոսովերների հետ: Այս նոր սեգմենտի կարևորությունը ցույց տալու համար բավական է նշել, որ Mazda CX-3-ն ամերիկյան ցուցահանդեսում ուղեկցվել է Honda HR-V-ի և Fiat 500X-ի տեղական դեբյուտներով։ Ամերիկյան ռազմի դաշտում կգտնեն Nissan Juke-ի մրցակիցները և Buick Encore-ի անսպասելի հաջողությունը (Opel Mokka-ի եղբայրը):
Իր մրցակիցների նման, Mazda CX-3-ը սկսում է ավելի համեստ կոմունալ մեքենայով, այս դեպքում Mazda 2-ը, որը նույնպես վերջերս վերանորոգվել է: Ունենալով 2,57 մ անիվային բազա՝ այն աճում է բոլոր ուղղություններով՝ ունենալով 4,27 մ երկարություն, 1,76 մ լայնություն և 1,54 մ բարձրություն, կոմպակտ քրոսովերը ձեռք է բերում առատ արտաքին չափսեր, որոնք ավելի են մոտենում վերևի հատվածին, քան վերևին: հատված B: որի հետ մտադիր է մրցել։
Ինչպես երևում է նկարներից, այդ բոլոր լրացուցիչ սանտիմետրերը մեծապես օգտագործվել են CX-3-ի վերջնական ձևավորման մեջ: Kodo լեզուն՝ Mazda-ում ներկայումս օգտագործվող ոճի անվանումը, այստեղ գտնում է, հավանաբար, իր լավագույն արտահայտությունը:
Ինչպես տեսանք նոր Mazda MX-5-ում, Mazda CX-3-ը նույնպես ազատվում է ավելորդ գծերից՝ իր տեղը զիջելով հսկայական և լի մակերեսներին: Միակ բացառությունը Mazda-ի նոր սերնդի մոդելների մեծ մասի կողմը բնութագրող կամարն է, որը բարձրանում է առջևի վանդակաճաղի եզրերից և տարածվում կողքի երկայնքով՝ խամրելով, երբ մոտենում է հետևի անիվին։ Առջևի մասում ճաղավանդակը կենտրոնական տեղ է զբաղեցնում, դրան միանում է սուր և ագրեսիվ առջևի օպտիկա:
Mazda CX-3-ը, որը ակնհայտորեն սերում է Kodo-ի տոհմից, ձեռք է բերում տարբերակիչ տարր՝ սև C և D սյունով տրված շարունակական ապակեպատ մակերեսի պատրանքով, որն ընդհատվում է փոքր բացվածքով և տանիքին տալիս է այն ընկալումը, որ այն լողում է վերևում: տնակ.
Նաև համամասնորեն, CX-3-ը որոշ չափով անտիպ է, ինչպես Mazda-ի մնացած «բոլոր առաջ» մոդելները, այսինքն՝ լայնակի առջևի շարժիչը և առջևի անիվը: A-սյունը նորմայից ավելի խորացած դիրքում է՝ առաջացնելով երկար ճակատ, որը բնորոշ չէ այս ճարտարապետությանը: Mazda 2-ի արդյունքում ստացվում է մի փոքր փոխզիջումային համամասնություններով ավտոմեքենա՝ հաշվի առնելով դրա երկարությունը: Mazda CX-3-ի լրացուցիչ դյույմները թույլ են տալիս ավելի համոզիչ համամասնություններ:
Նաև այս ոլորտում և համապատասխանելով քրոսովերի անվանմանը, թափքի կառուցվածքը բացահայտում է տիպաբանությունների միաձուլումը: Ներքևն ավելի ամուր է, առատ անիվներով և զրահի նման, հիմքը և անիվի կամարները պատված են պլաստիկ հավելումներով, ամենագնացներին բնորոշ «տիզեր»: Վերին հատվածն ավելի բարակ և էլեգանտ է, խցիկի իջեցված բարձրությամբ և բարձր գոտկատեղով, ավելի արժանի է շատ ավելի սպորտային երակով մեքենաներին: Նկատի ունեցեք, որ Mazda CX-3-ը պետք է լինի ամենացածրներից մեկը սեգմենտում, ուստի ընդհանուր ընկալումն ավելի շուտ վիտամինային հեչբեկ է, քան փոքր ամենագնաց:
Ի վերջո, այս միաձուլումը հանգեցնում է սեգմենտի ամենագրավիչ կոմպակտ քրոսովերներից մեկի, որի ինտերիերը չպետք է գերազանցի: Չնայած գործնականում ստեղծվել է Mazda 2-ի մոդելով, այն թերություն չէ: Դռների երեսպատման և կենտրոնական վահանակի գույնի շոշափումները, գործիքների վահանակի ներքևի մասը ծածկված կաշվով և դիզայնը, որը հակված է մինիմալիստականին, բայց զգույշ ներկայացմամբ, այն բավականին գրավիչ են դարձնում, և ես ռիսկի կդիմեմ, նույնիսկ արժանի առաջարկների: հատվածը վերևում:
Որպես միտում՝ կրճատվել է կոճակների և կառավարիչների քանակը։ Գործիքների վահանակի վերևի մասում գտնվող պլանշետային էկրանը թույլ է տալիս դիտել և մուտք գործել մի շարք գործառույթներ, որոնք կառավարվում են մեծ կոճակի օգնությամբ պտտվող կառավարման միջոցով, որը տեղադրված է փոխանցման տուփի բռնակի հետևում: CX-3-ի լավագույն տարբերակները կարող են հագեցած լինել HUD կամ Head Up էկրանով:
Mazda CX-3-ի վերջնական բնութագրերի մասին շատ բան հայտնի չէ: Լոս Անջելեսում ներկայացված մոդելը համալրված էր 4 մխոցանոց 2 լիտրանոց Skyactive շարժիչով, որն արդեն հայտնի է մյուս Mazdas-ին, որը կապված էր 6-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ։ Տիպիկ կարգավորում ամերիկյան շուկայի համար: Մյուս շուկաների համար շարժիչների առումով միակ հաստատումը 1,5 լիտրանոց Skyactive D-ն է, որը մենք արդեն կարող էինք տեսնել նոր Mazda 2-ում: Անիվը առջևում է, բայց այն կունենա նաև չորս անիվի շարժիչով տարբերակներ՝ բխող համակարգով: Mazda CX-5.
Ակնկալվում է, որ ուշադրությունը մեքենա վարելու վրա, որի համար հայտնի է Mazda-ն, կանցնի CX-3-ին, ինչը մենք կկարողանանք փորձարկել միայն ամառային շրջանի մոտ: Mazda CX-3-ը Ճապոնիայում կսկսի առաքվել 2015 թվականի գարնանը, իսկ մյուս շուկաները այն կստանան այդ ամսաթվից հետո: Եթե Mazda CX-3-ը կարողանա կրկնօրինակել իր մեծ եղբայր CX-5-ի համաշխարհային հաջողությունը, այն կարող է դառնալ այս էպիկական ավտոպատերազմում հաղթելու ամենալուրջ թեկնածուներից մեկը:
