THE bugatti chiron minangka mesin superlatif - sanajan iki uga tatu ing pakurmatan dening saingan asal Swedia ... - lan mung entuk bobot superlatif liyane, kanthi tambahan kaliper rem titanium anyar, sing kudu dienalake ing model iki mengko. ing taun.
Minangka sampeyan ngerti, ing Bugatti Chiron wis dadi "pemilik" kaliper rem paling gedhe ing industri otomotif. Kaliper iki digawe saka blok alloy aluminium kanthi kekuatan dhuwur kanthi wolung piston titanium ing ngarep lan enem piston ing mburi. Nganti saiki…
luwih kuwat lan luwih entheng
Bugatti saiki wis maju maneh, kanthi ngembangake kaliper rem titanium - isih paling gedhe ing industri - sing saiki ora mung komponèn fungsi paling gedhé ing titanium diprodhuksi liwat printing 3D, minangka caliper brake pisanan diprodhuksi dening cara iki.
Pinset anyar digunakake minangka bahan campuran titanium - Ti6AI4V saka jenenge -, digunakake utamane dening industri aeroangkasa ing komponen sing ngalami stres gedhe, menehi kinerja sing luwih unggul tinimbang aluminium. Kekuwatan tensile, mesthi, dhuwur banget: 1250 N/mm2 , kang tegese pasukan Applied mung liwat 125 kg saben kothak millimeter tanpa titanium alloy bejat.
Caliper rem anyar dawane 41 cm, ambane 21 cm lan dhuwure 13,6 cm lan, saliyane kekuatan sing unggul, nduweni kaluwihan gedhe kanggo nyuda bobot kanthi signifikan, mengaruhi massa unsprung sing penting banget. Bobot mung 2,9 kg marang 4,9 kg saka bagean aluminium padha, kang equates kanggo 40% abang.
produksi aditif
Kaliper rem titanium anyar iki minangka asil kerjasama antarane Departemen Pembangunan Bugatti lan Laser Zentrum Nord. Kanggo pisanan, titanium digunakake tinimbang aluminium kanggo nyetak komponen kendaraan, sing ndadekake tantangan. Kekuwatan dhuwur saka titanium wis dadi alesan utama ngapa materi iki ora digunakake, sing meksa Resor kanggo printer kinerja dhuwur.Printer 3D khusus iki, dumunung ing Laser Zentrum Nord, sing paling gedhe ing donya sing bisa nangani titanium ing wiwitan proyek, dilengkapi karo papat laser 400W.
Saben tweezer butuh 45 jam kanggo nyetak.
Sajrone proses iki, wêdakakêna titanium wis setor lapisan dening lapisan, karo papat laser nyawiji wêdakakêna menyang wangun predetermined. Materi kasebut meh langsung adhem, lan penjepit wiwit dibentuk.
Total babagan 2213 lapisan dibutuhake nganti potongan rampung.
Sawise lapisan pungkasan wis disimpen, keluwihan materi dibusak saka kamar printing, di resiki lan wadi kanggo digunakake maneh. Brake caliper, wis lengkap, tetep ing kamar, didhukung dening support, kang ngidini kanggo ngreksa wangun. Dhukungan sing dicopot sawise komponen nampa perawatan panas (sing tekan 700 ºC) kanggo nyetabilake lan njamin resistensi sing dikarepake.
Lumahing rampung liwat kombinasi pangolahan mekanik, fisik lan kimia, sing uga nyumbang kanggo nambah kekuatan lemes. Butuh luwih saka 11 jam kanggo ngoptimalake kontur permukaan fungsional, kayata kontak piston, nggunakake pusat mesin limang sumbu.
Bugatti, pimpinan klompok ing printing 3D
Kanthi iki, Bugatti njupuk timbal ing Volkswagen Group ora mung ing syarat-syarat teknologi printing 3D, nanging uga ing syarat-syarat aplikasi dhuwur-tech. Sawijining laboratorium jutawan lan kuat banget ...
