ლოს-ანჯელესი იყო არჩეული ეტაპი Mazda CX-3-ის, Mazda-ს უახლესი კროსოვერის გამოსავლენად. მოდელი, რომელიც შევა ამ დროისთვის ყველაზე ცხელ სეგმენტში რამდენიმე კონკურენტი წინადადების თითქმის ერთდროული პრეზენტაციით, რაც კომპაქტური კროსოვერის სეგმენტს აქცევს 2015 წლის ერთ-ერთ ყველაზე სადავო სეგმენტად.
ეს არ არის იმდენად ახალი მაზდას მოდელის სიახლე, რამდენადაც ნამდვილი მსოფლიო საავტომობილო ომის შესახებ. კომპაქტური კროსოვერების ტახტისთვის ბრძოლა აგრძელებს ზრდას, ახალი წინადადებები ჩნდება სწრაფი თანმიმდევრობით. ისტორიულად ჩვენ მათ უკვე ვიცნობდით, მაგრამ კომპაქტური კროსოვერების ამჟამინდელი ფენომენი რეკორდული გაყიდვებით აქცევს მას კომერციულად ყველაზე სწრაფად მზარდ სეგმენტად, რომლის ერთ-ერთი მთავარი დამნაშავე Nissan Juke-ია. მათმა ბაზარზე გამოსვლამ გამოიწვია განახლებული ინტერესი ამ პატარა კროსოვერების მიმართ, უფრო გამორჩეული და სპორტული სტილით, ვიდრე SUV-ების უმეტესობა, საიდანაც ისინი მომდინარეობენ.
Renault Captur, Peugeot 2008, Opel Mokka და Dacia Duster არის ჰიტი, ყველა მათგანი საკმაოდ ძვირად იყიდება, ვიდრე მათი მშენებლები აპროექტებდნენ. მაგრამ 2015 გპირდებათ, რომ ეპიკური იქნება. ეს არის ყველა ბრძოლის წელი დაპყრობისთვის მშიერი ახალი მეომრების ჩასვლით. Jeep Renegade, Fiat 500X და Honda HR-V მალე იქნება ხელმისაწვდომი. Mazda-ს ასევე სურს მოქმედების ნაწილი, რომელიც შეუერთდება ნამდვილ კროსოვერის Battle Royale-ს.
მაზდამ აირჩია ლოს-ანჯელესის ავტოსალონი აშშ-ში, რათა წარმოედგინა თავისი ყველაზე კომპაქტური კროსოვერი, ლოგიკურად დასახელებული CX-3. არჩეული ეტაპი შეიძლება უცნაურად მოგეჩვენოთ, დიდი მანქანებისადმი მადის გათვალისწინებით, მაგრამ აშშ მაინც არის მთელი მსოფლიო ფენომენის წარმოშობა, რომელიც ასოცირდება SUV-ებთან და კროსოვერებთან. ამ ახალი სეგმენტის მნიშვნელობის საჩვენებლად, საკმარისია აღვნიშნოთ, რომ Mazda CX-3-ს ამერიკულ შოუზე თან ახლდა Honda HR-V და Fiat 500X-ის ადგილობრივი დებიუტები. ამერიკის ბრძოლის ველზე იპოვის კონკურენტებს Nissan Juke და Buick Encore-ის (Opel Mokka-ს ძმა) მოულოდნელ წარმატებას.
მისი კონკურენტების მსგავსად, Mazda CX-3 იწყება უფრო მოკრძალებული კომუნალური მანქანით, ამ შემთხვევაში Mazda 2, რომელიც ასევე ახლახანს განახლდა. იზიარებს 2,57 მ ბორბლის ბაზას, ის იზრდება ყველა მიმართულებით, აქვს 4,27 მ სიგრძე, 1,76 მ სიგანე და 1,54 მ სიმაღლე, კომპაქტური კროსოვერი აღწევს დიდ გარე ზომებს, რომლებიც უფრო უახლოვდება ზემოთ სეგმენტს, ვიდრე ზევით. სეგმენტი B. რომელთანაც კონკურენციას აპირებს.
როგორც სურათებიდან ხედავთ, ყველა ეს დამატებითი სანტიმეტრი გამოიყენეს CX-3-ის საბოლოო დიზაინში. კოდო ენა, სტილის სახელი, რომელიც ამჟამად გამოიყენება Mazda-ში, აქ პოულობს მის საუკეთესო გამოხატულებას.
როგორც ვნახეთ ახალ Mazda MX-5-ში, Mazda CX-3 ასევე თავისუფლდება ზედმეტი ხაზებისგან და ადგილს უთმობს ვრცელ და სრულ ზედაპირებს. ერთადერთი გამონაკლისი არის თაღი, რომელიც ახასიათებს Mazda-ს ახალი თაობის მოდელების უმრავლესობის მხარეს, რომელიც ამოდის წინა ცხაურის კიდეებიდან და ვრცელდება გვერდის გასწვრივ, ქრებოდა უკანა ბორბალთან მიახლოებისას. ცხაური იკავებს ცენტრალურ ადგილს წინა მხარეს, მას უერთდება მკვეთრი და აგრესიული წინა ოპტიკა.
Mazda CX-3, აშკარად კოდოს შთამომავალი, იძენს გამორჩეულ ელემენტს, უწყვეტი მოჭიქული ზედაპირის ილუზიით, რომელიც მოცემულია შავი C და D სვეტით, რომელიც შეწყვეტილია მცირე ღიობით და აძლევს სახურავს აღქმას, რომ ის ზემოთ ცურავს. სალონში.
ასევე პროპორციულად, CX-3 გარკვეულწილად ატიპიურია, ისევე როგორც მაზდას დანარჩენი "ყველა წინ" მოდელები, ანუ განივი წინა ძრავა და წინა წამყვანი. A-სვეტი ნორმაზე უფრო ჩაღრმავებულ მდგომარეობაშია, რაც ქმნის გრძელ ფრონტს, რაც არ არის დამახასიათებელი ამ არქიტექტურისთვის. Mazda 2 იძლევა გარკვეულწილად კომპრომეტირებული პროპორციების მქონე მანქანას, მისი სიგრძის გათვალისწინებით. Mazda CX-3-ის დამატებითი ინჩები იძლევა უფრო დამაჯერებელ პროპორციებს.
ასევე ამ სფეროში და კროსვორდის აღნიშვნის შესაბამისად, კარადები ავლენს ტიპოლოგიების შერწყმას. ქვედა მხარე უფრო მტკიცეა, დიდსულოვანი ბორბლებით და ისევე, როგორც ჯავშანი, ძირი და ბორბლების თაღები დაფარულია პლასტმასის დანამატებით, ჯიპებისთვის დამახასიათებელი „ტკიპებით“. ზედა ნაწილი უფრო გამხდარი და ელეგანტურია, სალონის შემცირებული სიმაღლით და მაღალი წელის ხაზით, უფრო ღირსეული მანქანებისთვის ბევრად უფრო სპორტული ვენით. გაითვალისწინეთ, რომ Mazda CX-3 უნდა იყოს ერთ-ერთი ყველაზე დაბალი სეგმენტში, ამიტომ ზოგადი აღქმა არის ვიტამინის ჰეჩბეკი და არა პატარა SUV.
საბოლოო ჯამში, ეს შერწყმა იწვევს სეგმენტში ერთ-ერთ ყველაზე მიმზიდველ კომპაქტურ კროსოვერს, რომლის ინტერიერიც არ არის გამორჩეული. მიუხედავად იმისა, რომ პრაქტიკულად მოდელირებულია Mazda 2-ზე, ეს არ არის მინუსი. ფერის შეხება კარის მორთვაზე და ცენტრალურ კონსოლზე, ინსტრუმენტთა პანელის ქვედა მხარე ტყავით დაფარული და დიზაინი მიდრეკილია მინიმალისტურისკენ, მაგრამ ფრთხილად პრეზენტაციით, მას საკმაოდ მიმზიდველს ხდის და გავრისკავ, წინადადებების ღირსიც კი. სეგმენტი ზემოთ.
როგორც ტენდენცია, შემცირდა ღილაკების და კონტროლის რაოდენობა. ტაბლეტის სტილის დისპლეი ინსტრუმენტთა პანელის ზედა ნაწილში საშუალებას გაძლევთ ნახოთ და შეხვიდეთ ფუნქციების მთელ რიგზე, რომელსაც აკონტროლებს დიდი ღილაკით დამხმარე მბრუნავი კონტროლი, რომელიც მდებარეობს გადაცემათა კოლოფის სახელურის უკან. CX-3-ის საუკეთესო ვერსიები შეიძლება აღჭურვილი იყოს HUD ან Head Up ეკრანით.
ბევრი რამ არ არის ცნობილი Mazda CX-3-ის საბოლოო მახასიათებლების შესახებ. ლოს-ანჯელესში წარმოდგენილი მოდელი აღჭურვილი იყო 4 ცილინდრიანი 2-ლიტრიანი ძრავით Skyactive, რომელიც უკვე ცნობილია სხვა Mazdas-სთვის, რომელიც დაკავშირებულია 6 სიჩქარიან ავტომატურ ტრანსმისიასთან. ტიპიური კონფიგურაცია ამერიკული ბაზრისთვის. სხვა ბაზრებისთვის ძრავების მხრივ ერთადერთი დადასტურება არის 1.5 ლიტრიანი Skyactive D, რომელიც უკვე შეგვეძლო ვნახეთ ახალ Mazda 2-ში. წამყვანი არის წინა, მაგრამ მას ასევე ექნება ვერსიები ოთხბორბლიანი ამძრავით, სისტემიდან გამომდინარე. Mazda CX-5.
ავტომობილის მართვაზე ფოკუსირება, რომლითაც ცნობილია Mazda, სავარაუდოდ გადავა CX-3-ზე, რის გამოცდას მხოლოდ ზაფხულის დადგომისას შევძლებთ. Mazda CX-3 იაპონიაში მიწოდებას დაიწყებს 2015 წლის გაზაფხულზე, სხვა ბაზრებზე კი მას მიიღებენ ამ თარიღის შემდეგ. თუ Mazda CX-3-ს შეუძლია გაიმეოროს თავისი უფროსი ძმის CX-5-ის გლობალური წარმატება, ის შეიძლება გახდეს ერთ-ერთი ყველაზე სერიოზული კანდიდატი ამ ეპიკური ავტო ომში.
