로스앤젤레스는 Mazda의 최신 크로스오버인 Mazda CX-3를 공개하기 위해 선택된 무대였습니다. 여러 경쟁 제안을 거의 동시에 제시하여 현재 가장 인기 있는 부문에 진입할 모델로, 컴팩트 크로스오버 부문은 2015년 가장 논쟁의 여지가 있는 부문 중 하나가 되었습니다.
이것은 새로운 Mazda 모델에 대한 뉴스라기 보다는 진정한 세계 자동차 전쟁에 대한 지속적인 보고입니다. 컴팩트 크로스오버의 왕좌를 위한 싸움은 계속해서 고조되고 있으며, 새로운 제안이 속속 등장하고 있습니다. 역사적으로 우리는 이미 그것들을 알고 있었지만, 현재 기록적인 판매를 자랑하는 소형 크로스오버 현상으로 인해 Nissan Juke가 주요 원인 중 하나로 상업적으로 가장 빠르게 성장하는 부문이 되었습니다. 시장에 출시되면서 이 소형 크로스오버에 대한 새로운 관심이 촉발되었으며, 대부분의 SUV보다 더 독특하고 스포티한 스타일이 탄생했습니다.
Renault Captur, Peugeot 2008, Opel Mokka 및 Dacia Duster는 모두 건설업자가 예상한 것보다 훨씬 더 많이 팔리는 히트작입니다. 그러나 2015년은 서사시가 될 것입니다. 정복에 굶주린 새로운 전사들이 등장하는 모든 전투의 해입니다. Jeep Renegade, Fiat 500X 및 Honda HR-V가 곧 출시될 예정입니다. Mazda는 또한 진정한 크로스오버 Battle Royale에 합류하여 액션의 일부를 원합니다.
Mazda는 가장 컴팩트한 크로스오버인 CX-3를 선보이기 위해 미국 로스앤젤레스 모터쇼를 선택했습니다. 대형차에 대한 욕구를 감안할 때 선택한 단계가 이상하게 보일 수 있지만 미국은 여전히 SUV 및 크로스오버와 관련된 전 세계적인 현상의 근원입니다. 이 새로운 세그먼트의 중요성을 입증하기 위해, Mazda CX-3가 Honda HR-V 및 Fiat 500X의 현지 데뷔와 함께 미국 쇼에서 동반되었다는 것을 언급하는 것으로 충분합니다. 미국 전장에서 라이벌 Nissan Juke와 Buick Encore(Opel Mokka의 형제)의 예상치 못한 성공을 찾을 수 있습니다.
경쟁업체와 마찬가지로 Mazda CX-3도 최근 개조된 좀 더 겸손한 유틸리티 차량(이 경우 Mazda 2)으로 시작합니다. 2.57m의 휠베이스를 공유하고 길이 4.27m, 너비 1.76m, 높이 1.54m로 모든 방향으로 성장하는 컴팩트 크로스오버는 넉넉한 외부 치수를 구현하여 상단보다 상단 세그먼트에 더 가깝습니다. 그것과 경쟁하려는 것입니다.
이미지에서 볼 수 있듯이 추가 센티미터는 모두 CX-3의 최종 디자인에 유용하게 사용되었습니다. 현재 Mazda에서 사용되는 스타일의 이름인 Kodo 언어는 여기에서 아마도 최고의 표현을 찾을 수 있을 것입니다.
새로운 Mazda MX-5에서 볼 수 있듯이 Mazda CX-3도 불필요한 선에서 벗어나 광대하고 전체 표면에 자리를 내줍니다. 유일한 예외는 대부분의 신세대 Mazda 모델의 측면을 특징짓는 아치입니다. 이 아치는 전면 그릴의 가장자리에서 올라와 측면을 따라 확장되어 후면 휠에 접근함에 따라 희미해집니다. 그릴은 날카롭고 공격적인 전면 광학 장치와 함께 전면의 중심을 차지합니다.
Kodo 혈통의 후손인 Mazda CX-3은 검은색 C 및 D 기둥이 제공하는 연속적인 유약 표면의 환상과 작은 구멍으로 차단되어 지붕이 위로 떠 있다는 인식을 주는 독특한 요소를 얻습니다. 캐빈.
또한 비례적으로 CX-3은 나머지 Mazda의 "전방" 모델, 즉 가로 앞 엔진과 앞바퀴 굴림과 같이 다소 이례적입니다. A-필러는 표준보다 더 오목한 위치에 있어 이 아키텍처에서 일반적이지 않은 긴 전면을 생성합니다. Mazda 2는 포함된 길이를 감안할 때 비율이 다소 저하된 자동차를 만듭니다. Mazda CX-3의 추가 인치는 더 확실한 비율을 허용합니다.
또한 이 분야에서 크로스오버 지정에 따라 차체는 유형의 융합을 보여줍니다. 밑면은 더 견고하고 넉넉한 바퀴가 있으며 갑옷처럼 바닥과 바퀴 아치가 플라스틱으로 코팅되어 있습니다. 이는 SUV의 전형적인 "진드기"입니다. 상단 부분은 더 슬림하고 우아하며, 기내 높이가 감소하고 허리선이 높아 훨씬 스포티한 정맥이 있는 자동차에 더 적합합니다. Mazda CX-3는 세그먼트에서 가장 낮은 차량 중 하나여야 하므로 일반적인 인식은 소형 SUV보다는 비타민 해치백입니다.
결국 이 합병은 이 부문에서 가장 매력적인 소형 크로스오버 중 하나가 되었으며 인테리어도 뒤지지 않습니다. 실제로 Mazda 2를 모델로 했지만 단점은 아닙니다. 도어 트림과 센터 콘솔의 색상 터치, 가죽으로 덮인 계기판의 밑면, 미니멀리스트 경향이 있는 디자인, 하지만 조심스럽게 표현하면 상당히 매력적으로 만들 수 있습니다. 위의 세그먼트.
트렌드에 따라 버튼과 컨트롤의 수가 감소했습니다. 계기판 상단에 있는 태블릿 스타일의 디스플레이를 사용하면 기어박스 노브 뒤에 있는 대형 버튼 보조 회전 컨트롤로 제어되는 다양한 기능을 보고 액세스할 수 있습니다. CX-3의 상위 버전에는 HUD 또는 헤드업 디스플레이가 장착될 수 있습니다.
Mazda CX-3의 최종 사양에 대해서는 알려진 바가 많지 않습니다. 로스엔젤레스에서 선보인 모델은 4기통 2리터 용량의 스카이액티브 엔진을 탑재했으며, 이미 다른 마쓰다에 알려진 6단 자동변속기를 탑재했다. 미국 시장을 위한 전형적인 설정. 다른 시장의 엔진과 관련하여 유일하게 확인된 것은 새로운 Mazda 2에서 이미 볼 수 있었던 1.5리터 Skyactive D입니다. 휠 드라이브는 전면이지만 4륜 구동 버전도 있습니다. 마쓰다 CX-5.
Mazda가 알려져 있는 운전에 대한 초점은 CX-3로 전환될 것으로 예상됩니다. 여름이 다가왔을 때만 테스트할 수 있을 것입니다. Mazda CX-3는 2015년 봄에 일본에서 배송을 시작하고 그 이후에 다른 시장에서 배송될 예정입니다. Mazda CX-3가 더 큰 형인 CX-5의 세계적인 성공을 재현할 수 있다면 이 장대한 자동차 전쟁에서 승리할 가장 진지한 후보 중 하나가 될 수 있습니다.
