… ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຈະມີການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານໄຟຟ້າບາງປະເພດ. ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຮັກສາເຄື່ອງຈັກໃນບັນຍາກາດໃຫ້ "ບໍລິສຸດ", ບໍ່ແມ່ນກັບກົດລະບຽບການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເຄັ່ງຄັດຂື້ນກັບແຕ່ລະປີທີ່ຜ່ານໄປ. ແຕ່ Porsche ແມ່ນ "ມີແຮງຈູງໃຈຫຼາຍ" ເພື່ອຮັກສາເຄື່ອງຈັກທີ່ຕ້ອງການຕາມທໍາມະຊາດຢູ່ໃນລາຍການ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງເອເລັກໂຕຣນິກ.
ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາສາມາດຄາດເດົາໄດ້ຈາກຄໍາເວົ້າຂອງ Frank-Steffen Walliser, ຜູ້ ອຳ ນວຍການລົດກິລາຂອງຜູ້ຜະລິດເຢຍລະມັນ, ໃນ ຄຳ ຖະແຫຼງຕໍ່ Autocar:
"ແຮງບິດ rpm ຕ່ໍາຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າແລະ rpm ສູງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການດູດຊືມຕາມທໍາມະຊາດແມ່ນເຫມາະສົມກັບກັນຢ່າງສົມບູນ. ມັນສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກທີ່ດູດຊືມຕາມທໍາມະຊາດຢູ່ລອດ.”
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄົນອື່ນຈໍານວນຫຼາຍ, ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນ Porsche ວາງເດີມພັນກັບໄຟຟ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ທໍາອິດທີ່ມີ plug-in hybrids, culminating ໃນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ Panamera ແລະ Cayenne Turbo S E-Hybrid; ແລະ, ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ດ້ວຍການເປີດຕົວໄຟຟ້າຄັ້ງທໍາອິດ, Taycan.
ນີ້ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໄດ້ຖືກລືມແລະ, ໂດຍສະເພາະ, ເຄື່ອງຈັກໃນການດູດຊຶມທໍາມະຊາດ.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ໃນປີກາຍນີ້ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນ Porsche ເປີດຕົວ 718 Cayman GT4 ແລະ 718 Spyder ເຊິ່ງໄດ້ນໍາເອົານັກມວຍຫົກກະບອກທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ ແລະສະຫງ່າງາມທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ ທີ່ມີຄວາມຈຸ 4.0 ລິດ. ເຄື່ອງຈັກນີ້ຍັງໄດ້ພົບເຫັນສະຖານທີ່ໃນປີນີ້ໃນຮຸ່ນ GTS ຂອງຄູ່ 718, Cayman ແລະ Boxster.
ເບິ່ງຄືວ່າມີຊີວິດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການດູດຊືມຕາມທໍາມະຊາດ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນລຸ້ນຕໍ່ໄປ 992 GT3 ແລະ GT3 RS variants ຂອງລົດກິລາທີ່ເປັນສັນຍາລັກທີ່ສຸດຂອງຕົນ, 911, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກຄວາມສົງໃສຈະຍັງຄົງຊື່ສັດຕໍ່ເຄື່ອງຈັກບັນຍາກາດ "ເກົ່າ", ໃນປັດຈຸບັນເບິ່ງຄືວ່າມີ. ຫາຍໄປ.
ຢ່າງຫນ້ອຍສໍາລັບປີຂ້າງຫນ້າ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມປາຖະຫນາຕາມທໍາມະຊາດຈະສືບຕໍ່ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ Porsche. ອີງຕາມການ Frank-Steffen Walliser, ມັນຄາດວ່າຈະມີຢູ່ໃນທົດສະວັດຕໍ່ໄປ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາບໍ່ສາມາດຫລີກລ້ຽງການເປັນໄຟຟ້າບາງສ່ວນເພື່ອເຮັດແນວນັ້ນ.