Frank Welsch, ຜູ້ອໍານວຍການຄົ້ນຄວ້າ ແລະພັດທະນາ Volkswagen, ເປີດເຜີຍວ່າມື້ຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນຂະຫນາດນ້ອຍໃນກຸ່ມ Volkswagen ແມ່ນຕົວເລກ . ອີກທາງເລືອກ, ປະສົມຈະເອົາສະຖານທີ່ຂອງພວກເຂົາ.
Polo ຮຸ່ນຕໍ່ໄປ - ທີ່ພວກເຮົາຈະຄົ້ນພົບໃນທ້າຍປີນີ້ - ຄາດວ່າຈະເປີດຕົວໃບພັດກາຊວນ 1.5 ລິດໃຫມ່, ແຕ່ແຜນການຂອງຍີ່ຫໍ້ໄດ້ປ່ຽນແປງ. ມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເຂັ້ມງວດເພີ່ມຂຶ້ນໃນແງ່ຂອງຄ່າ CO2 ແລະ NOx ແລະຄວາມຕ້ອງການຕ່ໍາຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນໃນ B-segment ເຮັດໃຫ້ Volkswagen ຢຸດເຊົາການພັດທະນາຂອງມັນ.
ແທນທີ່ຈະ, ຍຸດທະສາດຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ Volkswagen ແມ່ນເພື່ອປ່ຽນເສັ້ນທາງຊັບພະຍາກອນຂອງຕົນໄປສູ່ການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກປະສົມໂດຍອີງໃສ່ໃບພັດນ້ໍາມັນແອັກຊັງຂະຫນາດນ້ອຍ.
ດັ່ງທີ່ອາດຈະຄາດຫວັງ, ແຮງຈູງໃຈຕົ້ນຕໍສໍາລັບການຍົກເລີກການທົດແທນ 1.6 TDI ໃນປະຈຸບັນຫມາຍເຖິງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ໂດຍສະເພາະແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລະບົບບໍາບັດອາຍແກັສ, ເຊິ່ງອີງຕາມ Welsch, ແມ່ນການຕັດສິນໃຈສໍາລັບການປ່ຽນແປງຍຸດທະສາດນີ້.
Frank Welsch ເວົ້າກັບ Autocar ວ່າ "ພຽງແຕ່ສໍາລັບລະບົບບໍາບັດອາຍແກັສໄອເສຍ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມສາມາດຕັ້ງແຕ່ 600 ຫາ 800 ເອີໂຣ," Frank Welsch ເວົ້າກັບ Autocar, ເພີ່ມວ່າ "ລະບົບບໍາບັດອາຍແກັສໄອເສຍແມ່ນລາຄາແພງເທົ່າກັບເຄື່ອງຈັກໃນຕົວມັນເອງ. ການເພີ່ມເຄື່ອງຈັກກາຊວນໃສ່ Polo ເທົ່າກັບ 25% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດຂອງຕົວແບບ”.
ຍັງບໍ່ທັນມີກໍານົດເວລາທີ່ແນ່ນອນສໍາລັບການສິ້ນສຸດຂອງ "ກາຊວນຂະຫນາດນ້ອຍ" ໃນ Polo, ແຕ່ວ່າຈຸດຫມາຍປາຍທາງໄດ້ກໍານົດໄວ້ແລ້ວສໍາລັບ EA827, 1.6 TDI ໃນປະຈຸບັນ, ການສິ້ນສຸດຂອງມັນຈະເກີດຂຶ້ນໃນສາມຫາຫ້າປີຂ້າງຫນ້າ. 1.4 tri-cylindrical TDI ຍັງຈະຕອບສະຫນອງຊະຕາກໍາດຽວກັນ.
ທາງເລືອກປະສົມ
ອີກທາງເລືອກ, ໃນອະນາຄົດບໍ່ໄກເກີນໄປ, ແທນທີ່ຈະເປັນກາຊວນຂະຫນາດນ້ອຍ, ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງຂະຫນາດນ້ອຍຈະຖືກເລືອກສໍາລັບການສົມທົບກັບມໍເຕີໄຟຟ້າ. ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ອ້າງເຖິງການປະສົມເຊັ່ນ Toyota Prius, ແຕ່ເປັນການປະສົມແບບທີ່ງ່າຍດາຍກວ່າ - ເອີ້ນວ່າລູກປະສົມອ່ອນ - ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວມີລາຄາບໍ່ແພງກວ່າລຸ້ນຫຼັງ.
ໂດຍອີງໃສ່ລະບົບ 48V ໃຫມ່, ອົງປະກອບໄຟຟ້າຄາດວ່າຈະເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງລະບົບການເລີ່ມຕົ້ນ - ຢຸດ, ລວມທັງການຟື້ນຟູພະລັງງານເບກແລະການຊ່ວຍເຫຼືອບາງຊະນິດຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ອີງຕາມການ Welsch, ການປະສົມເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະຕອບສະຫນອງຕໍ່ກົດລະບຽບການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເຂັ້ມງວດຫຼາຍຂຶ້ນ. ພວກເຂົາເຈົ້າສາມາດແຂ່ງຂັນກັບກາຊວນຂະຫນາດນ້ອຍໃນແງ່ຂອງການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ແລະປະຕິບັດການກໍາຈັດການປ່ອຍອາຍພິດ NOx.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການສິ້ນສຸດຂອງ 1.5 TDI ບໍ່ໄດ້ຫມາຍເຖິງການສິ້ນສຸດຂອງກາຊວນຢູ່ Volkswagen. 2.0 TDI ຈະສືບຕໍ່ມີຢູ່ໃນຮູບແບບທີ່ຫລາກຫລາຍທີ່ສຸດຂອງຍີ່ຫໍ້, ແລະໃນໄວໆນີ້ຈະຮູ້ວິວັດທະນາການ, ຕາມທໍາມະຊາດເອີ້ນວ່າ EA288 EVO, ທີ່ Welsch ສັນຍາວ່າຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ໃນແງ່ຂອງການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ແລະ NOx.