Сè уште беше врв на летото, а во Сера де Синтра денот осамна со заразна радост. Вљубените птици и цвеќињата покриени со роса во помалку жешка ноќ беа гласници на денот кој ветуваше дека ќе биде пријатен. Во позадина се слушаше како ветрот се лизга низ дрвјата, тресејќи ја утринската мрзеливост. Сè убаво, сè толку девствено и совршено до… „вруууум, це-паааа!“
„Имаше повеќе луѓе на пешачкиот премин, но само него го забележав. Се колнам дека мислев дека г-дин Падре ќе го истера автомобилот таму на јавниот пат“.
Renault Mégane RS во шокантно жолто кинење низ Сера де Синтра влегува на сцената. Со само намалување на готовина (придружуван од храбар оценувач) тој нареди буколичната смиреност на Сера де Синтра „да се прошета“. Што е како да се каже „до кората“. Што е како кој вели, нема! Наслов Тој заврши.
Таа експлозија сигурно ги исплашила глупостите од најмалку пет птици. Renault Mégane RS е таков: антитеза на смиреност, пуританизам, мир. Од се што е спокојно.
Пред да продолжите да убивате птици и венеат диви цвеќиња, дозволете ми да ви кажам една кратка епизода. Во текот на деновите кога одев со Р.С., застанав на пешачки премин за да пуштам свештеник да помине - имаше повеќе луѓе на пешачкиот премин, но само него го забележав. Се колнам дека мислев дека г-дин Падре ќе го истера автомобилот таму на јавниот пат. Начинот на кој гледаше во мене и во „жолто печениот“ Mégane RS беше очигледно неодобрување.
За жал, тој пристигна доцна, дотогаш веќе беше зависен од грешниот шарм што го обезбедуваше Renault Sport.
РС ме претвори во немир. Ве тера да сакате да го вклучите „RS режимот“ на семафорите – тонот на издувните гасови станува позвучен, меѓу другото (ние ќе бидеме токму таму…) – само за да се наметне присуството на RS во урбаната џунгла. Смешно нели? Овој твој писар, кој е „бетинхо“ од провинцијата – еден од оние што изгледа дека фаќа бикови и носи иста фризура со години – се налутил. Признавам дека автомобил одамна не ми го задржува спиењето. Знам, знам, „тоа е само Renault Mégane“. Погрешно. Тоа е многу повеќе од тоа.
„Телепатскиот однос што го воспоставив со Mégane RS се прошири и на нашето портфолио. Нашата потсвест и иглата за гориво станаа меѓусебно поврзани со бензинските пумпи“
Она што Renault Sport го направи со Mégane е извонредно. Можам да ви гарантирам дека е сосема поинаков автомобил од неговите браќа во опсегот, и тоа не е само затоа што има 2.0 Турбо со 265 КС напред – што патем може дури и да го продолжи опсегот на вртежи малку повеќе. Од Меганот кој сите го знаеме го наследил само името и изгледот. Суспензии, карактер, такт... се е поинаку.
Промената на промената е искуство само по себе. Чувствувате дека предната оска дивее барајќи катран, а таа дел од секундата каде вашата рака оди од тркалото до кутијата изгледа како вечност. Меган не тресе од лево кон десно и ги плаши помалку искусните.
Враќање на прекинатата смиреност на Сера де Синтра. Додека денот сè уште престануваше, часовникот сè уште не отчукуваше 7 часот, а тимот на Razão Automóvel веќе беше расфрлен низ кривините на планината со домофони. На воланот, моја одговорност беше во рамките на законитоста да направам неколку интересни „кукли“ за фотографирање.
Подесувањето на шасијата на Mégane RS речиси не потсетува на трофеен автомобил. Не само што е можно да се насочи предниот дел на влезот во кривината и оттогаш па натаму да се направи кривина само со педалот за гас, исто така е можно да се одржат благи наноси на задниот дел што на почетокот изгледаа невозможни во автомобил со „сè што е во напред".
„Приказната за исплашените птици во Синтра се повтори, но овој пат со делфините од вливот Садо“.
Но, ако сакаме максимална ефикасност за сметка на возењето акробации, предната оска издржува импресивни преноси на маса, секогаш со задниот дел залепен и соработувачки. Најдобриот збор за да се опише однесувањето на Mégane RS е: телепатски. Едноставно телепатски. Помеѓу тоа што имаме намера да го направиме и она што ни го дава автомобилот, нема ни дел од секундата. Тоа е автентична прецизна машина. Мислиме и тоа извршува; ние се вртиме и тој се врти.
Веќе возев, дури и на патеката, некои познати спортски автомобили - оние родени и израснати во градот Штутгарт, гледаш? А кога станува збор за сензација и ефикасност, Mégane RS им должи многу малку.
Тоа е автомобил кој во вистинските раце (така, не моите...) е способен да засрами многу луѓе на ден на патеката. Тоа беше многу очигледно во четирите дена што ги поминавме заедно. Или во различните кругови што ги помина на Нирбургринг во рацете на искусни возачи на Рено Спорт.
Пред се, штом ќе се навикнеш на неговиот тврд карактер, тоа не те плаши. Заповеда почит, но не плаши. Тоа нè тера да се потиме и да ја ставиме целата наша концентрација на тркалото, но ни овозможува лесно да ја истражиме границата. Не издава со ненадејни реакции или ненадејно губење на подвижноста.
За жал, телепатскиот однос што го воспоставив со Mégane RS се прошири и на нашето портфолио. Нашата потсвест и иглата за гориво станаа меѓусебно поврзани со бензинските пумпи. Апетитот со кој моторот 2.0 Turbo со 265 КС троши бензин е само паралелен со црните дупки на Универзумот. Гледањето вредности од 16 литри/100 км на вградениот компјутер е релативно нормално при помалку мирно возење. И ако на крајот сакате да одите полека, никогаш не очекувајте да се спуштите од 9 литри/100 км. Тоа е живот, не можете да го имате сето тоа.
Mégane RS е автомобил на крајности. Екстремна забава, екстремни сензации и секако... екстремна потрошувачка! Ако не го сакате тоа, Renault Mégane Coupé 1.6 dCI со 130 КС е одлична алтернатива.
Во 9 часот и нашата екипа и Меган РС веќе беа гладни. Нашиот појадок - за четири елементи - составен од Sintra перници, галони и уште неколку закуски, чини 23 €. Само Renault Mégane RS „потроши“ 40 евра во бензин и не беше задоволен.
Со таков апетит, останавме со сомнеж: одиме во редакција или ќе одиме во Сетубал преку Сера да Арабида? По ѓаволите... Ајде да одиме во Сетубал да ја ручаме познатата пржена сипа. Деновите не се денови и не секој ден имаме Mégane RS со нас. И тргнавме. Приказната за исплашените птици во Синтра се повтори, но овој пат со делфините од вливот Садо.
„Ручавме и повеќе не го напуштавме Сетубал. Таму останавме до зајдисонце. Тоа беше добро поминат ден, далеку од компјутерот што ми прави друштво додека ги пишувам овие редови“.
Не се мачеа само животните на природата. Моравме да го исклучиме „RS режимот“ затоа што таму, Гонсало Макарио веќе се жалеше на забрзувањата. Потрошувачката падна, а исто така и темпото (за жал, никогаш во иста мера). Ја искористивме можноста да размислиме за тиркизното сино на вливот Садо, кое тој ден беше особено облачно - ништо многу. Она што е убаво секогаш е убаво.
Ручавме и повеќе не го напуштивме Сетубал. Таму останавме до зајдисонце. Тоа беше добро поминат ден, далеку од компјутерот што ми прави друштво додека ги пишувам овие редови.
Се прашувам дали некогаш би имал храброст да потрошам 37.500 евра за Mégane RS (41.480 евра за репетираната верзија). Мојата глава ми вели да бидам разумен, но моето срце не следи. За оваа сума, сигурен сум дека не можев да најдам нов автомобил со вакви перформанси и уживање во возењето.
Допаѓа? Можеби Volkswagen Golf GTI (пробно доаѓа наскоро), но не нуди толку интензивно и наградувачко возачко искуство.
Renault Mégane RS е автомобил кој заслужува секаква пофалба што некогаш му била дадена, и се извинувам ако повторив многу од нив. За среќа, критиките се едногласни. Што се однесува до утехата, не напишав ни збор, нели? Да го ставиме вака: никој не бара наклонетост во прегратките на боксер. Дали сфати? Чувајте ги фотографиите.