Los Angeles adalah pentas yang dipilih untuk memperkenalkan Mazda CX-3, crossover terbaru Mazda. Model yang akan memasuki segmen paling hangat pada masa ini dengan pembentangan hampir serentak beberapa cadangan yang bersaing, yang menjadikan segmen crossover kompak sebagai salah satu segmen yang paling dipertikaikan pada tahun 2015.
Ini bukanlah berita tentang model Mazda baharu tetapi laporan berterusan mengenai perang kereta dunia yang sebenar. Perjuangan untuk merebut takhta crossover kompak terus meningkat, dengan cadangan baharu muncul berturut-turut. Dari segi sejarah, kami sudah mengenali mereka, tetapi fenomena semasa crossover kompak dengan jualan rekod menjadikannya segmen yang paling pesat berkembang secara komersil, dengan Nissan Juke menjadi salah satu punca utama. Ketibaan mereka di pasaran mencetuskan minat baharu dalam crossover kecil ini, dengan gaya yang lebih terbilang dan sporty daripada kebanyakan SUV yang mana ia berasal.
Renault Captur, Peugeot 2008, Opel Mokka dan Dacia Duster mendapat sambutan hangat, dengan kesemuanya menjual dengan baik melebihi jangkaan pembina mereka. Tetapi 2015 menjanjikan menjadi epik. Ia adalah tahun semua pertempuran dengan ketibaan pahlawan baru yang lapar untuk penaklukan. Jeep Renegade, Fiat 500X dan Honda HR-V akan tersedia tidak lama lagi. Mazda juga mahukan secebis tindakan dengan menyertai Battle Royale crossover sebenar.
Mazda memilih Pameran Motor Los Angeles di Amerika Syarikat untuk mempersembahkan crossover yang paling padat, secara logiknya dinamakan CX-3. Peringkat yang dipilih mungkin kelihatan pelik, memandangkan selera untuk kereta besar, tetapi AS masih menjadi asal dari keseluruhan fenomena di seluruh dunia yang dikaitkan dengan SUV dan crossover. Untuk menunjukkan kepentingan segmen baharu ini, sudah cukup untuk menyebut bahawa Mazda CX-3 telah disertai pada pameran Amerika dengan penampilan sulung tempatan Honda HR-V dan Fiat 500X. Di medan perang Amerika akan menemui saingan Nissan Juke dan kejayaan tidak dijangka Buick Encore (saudara Opel Mokka).
Seperti pesaingnya, Mazda CX-3 bermula dengan kenderaan utiliti yang lebih sederhana, dalam kes ini Mazda 2, juga baru-baru ini diubah suai. Berkongsi jarak roda 2.57m, ia berkembang ke semua arah, berukuran 4.27m panjang, 1.76m lebar dan 1.54m tinggi, crossover kompak mencapai dimensi luaran yang besar, yang datang lebih dekat dengan segmen di atas berbanding bahagian atas. segmen B yang ia berhasrat untuk bersaing.
Seperti yang anda boleh lihat daripada imej, semua sentimeter tambahan itu digunakan dengan baik dalam reka bentuk akhir CX-3. Bahasa Kodo, nama gaya yang kini digunakan di Mazda, terdapat di sini, mungkin, ungkapan terbaiknya.
Seperti yang kita boleh lihat dalam Mazda MX-5 baharu, Mazda CX-3 juga membebaskan dirinya daripada garisan yang tidak perlu, memberi laluan kepada permukaan yang luas dan penuh. Satu-satunya pengecualian ialah gerbang yang mencirikan sisi kebanyakan model Mazda generasi baharu, yang naik dari tepi gril hadapan dan memanjang di sepanjang sisi, pudar apabila ia menghampiri roda belakang. Jeriji mengambil bahagian tengah di hadapan, dengan optik hadapan yang tajam dan agresif menyertainya.
Mazda CX-3, jelas diturunkan dari keturunan Kodo, mendapat unsur tersendiri, dengan ilusi permukaan berlapis berterusan yang diberikan oleh tiang C dan D hitam, diganggu oleh bukaan kecil dan memberikan bumbung persepsi bahawa ia terapung di atas. kabin.
Juga secara proporsional, CX-3 agak tidak tipikal, seperti model "semua di hadapan" Mazda yang lain, iaitu, enjin hadapan melintang dan pacuan roda hadapan. Tiang A berada dalam kedudukan yang lebih ceruk daripada biasa, menghasilkan bahagian hadapan yang panjang, yang bukan tipikal seni bina ini. Mazda 2 menghasilkan kereta dengan perkadaran yang agak terjejas, memandangkan panjangnya yang terkandung. Inci tambahan Mazda CX-3 membolehkan perkadaran yang lebih meyakinkan.
Juga dalam bidang ini dan memenuhi penetapan silang, kerja badan mendedahkan gabungan tipologi. Bahagian bawahnya lebih teguh, dengan roda yang besar, dan seperti perisai, dengan tapak dan gerbang roda disalut dengan tambahan plastik, "kutu" tipikal SUV. Bahagian atas lebih langsing dan lebih elegan, dengan ketinggian kabin yang dikurangkan dan garis pinggang yang tinggi, lebih sesuai untuk kereta dengan urat yang lebih sporty. Ambil perhatian bahawa Mazda CX-3 sepatutnya menjadi salah satu yang terendah dalam segmen tersebut, jadi persepsi umum adalah tentang hatchback vitamin dan bukannya SUV kecil.
Akhirnya, penggabungan ini menghasilkan salah satu crossover kompak yang paling menarik dalam segmen itu, dengan bahagian dalamannya tidak boleh ketinggalan. Walaupun secara praktikal dimodelkan pada Mazda 2, ia bukanlah satu kelemahan. Sentuhan warna pada trim pintu dan konsol tengah, bahagian bawah panel instrumen yang dilitupi kulit dan reka bentuk yang cenderung ke arah minimalis, tetapi dengan persembahan yang teliti, menjadikannya agak menarik dan saya akan mengambil risiko, malah layak menerima cadangan daripada segmen di atas.
Sebagai trend, bilangan butang dan kawalan telah dikurangkan. Paparan gaya tablet di bahagian atas panel instrumen membolehkan anda melihat dan mengakses pelbagai fungsi, dikawal oleh kawalan putar berbantukan butang besar yang terletak di belakang tombol kotak gear. Versi teratas CX-3 boleh dilengkapi dengan HUD atau Head Up Display.
Tidak banyak yang diketahui tentang spesifikasi akhir Mazda CX-3. Model yang dibentangkan di Los Angeles itu dilengkapi dengan enjin Skyactive berkapasiti 4 silinder 2 liter, yang sudah diketahui oleh Mazdas lain, dikaitkan dengan transmisi automatik 6-kelajuan. Persediaan tipikal untuk pasaran Amerika. Satu-satunya pengesahan dari segi enjin untuk pasaran lain ialah 1.5 liter Skyactive D yang sudah boleh kita lihat pada Mazda 2 baharu. Pacuan roda di hadapan, tetapi ia juga akan mempunyai versi dengan pacuan empat roda, dengan sistem yang diperoleh daripada Mazda CX-5.
Tumpuan pada pemanduan yang Mazda diketahui dijangka akan beralih kepada CX-3, sesuatu yang kami hanya akan dapat menguji apabila musim panas tiba. Mazda CX-3 akan mula dihantar di Jepun pada musim bunga 2015, dengan pasaran lain menerimanya selepas tarikh tersebut. Jika Mazda CX-3 boleh meniru kejayaan global abangnya CX-5, ia boleh menjadi salah satu calon paling serius untuk memenangi perang kereta epik ini.
