Etter et oppkjøp av Volvo i 2015, har Polestar nylig sett sin status stige fra en ren forbereder til et selvstendig bilmerke.
Etter oppgraderingen innen Volvo Car Group kjenner vi nå til dens første modell, bare kalt Polestar 1 – eller var ikke svenskene kjent for sin minimalisme.
Minimalisme kun i navnet
For å forstå Polestars rolle i det svenske konsernet, er det for Volvo hva AMG er for Mercedes-Benz - men Polestar må gis mer uavhengighet.
Som du ser har ikke Polestar 1 noe Volvo-symbol, i motsetning til for eksempel Mercedes-AMG GT. Og denne nye modellen er uten sidestykke i det svenske merkets nåværende utvalg – Polestars første modell er en høyytelses hybridcoupé. La oss bli bedre kjent med ham?
Ikke et Volvo Coupe Concept?
Ser Polestar 1 kjent ut? Ikke rart. Det er virkelig «ansiktet» til Volvo Coupe Concept kjent i 2013 – konseptet som gjorde oss oppmerksomme på Volvos nye identitet. På den tiden hadde det svenske merket ingen intensjoner om å sette det anerkjente konseptet i produksjon, til tross for de mange appellene. Ser ut som de fant en måte å få ham på veien.
2013 Volvo Coupe Concept
Det er ikke en Volvo, det er en Polestar
Den kommer ikke med Volvo-symbolet, men det spiller ingen rolle. I overgangen til produksjon ser det ikke ut til at den har mistet noe som fikk oss til å sette pris på det originale konseptet. Symbolet foran kan til og med være Polestar-stjernen, men de visuelle elementene er helt klart Volvo: den lysende signaturen "Thor's Hammer", den doble "C"-optikken bak - som på S90 - til grillformen som er fylt ut annerledes .
Enten vi er enige eller ikke i denne avgjørelsen, fortsetter heldigvis modellen som lå til grunn for å være, på slutten av alle disse årene, ganske aktuell og tiltalende. Kompakt utseende, overbevisende proporsjoner og veldefinerte, kontrollerte overflater, som de nyeste modellene fra det svenske merket - men med en utpreget sportsligere tone. Legg merke til den spesifikke behandlingen av frontgrillen eller utformingen av hjulene.
fra utsiden til innsiden
Samme historie inni. Hadde det ikke vært for symbolet på rattet, ville ingen tvile på at de sitter bak rattet på en Volvo. Polestar 1 kjennetegnes imidlertid av materialene som brukes, for eksempel karbonfiberbelegg og fargealternativer.
Del Volvo, Del Polestar
Under den slanke kroppen finner vi SPA-modulplattformen – den samme vi finner på XC90, XC60, S90 og V90 – eller i det minste deler av den. Plattformen har gjennomgått omfattende endringer av Polestar-ingeniører, på en slik måte at den kun deler 50 % av komponentene.
En annen forskjell sammenlignet med Volvoer ligger i karosseriet, som er laget av karbonfiber. Ikke bare reduserer den totalvekten til settet, den øker også vridningsstivheten med 45 %. Et annet merkelig faktum: vektfordelingen er 48 % foran og 52 % bak. Dette lover…
For å skille kjøringen fra andre Volvoer, lanserer Polestar 1 Continuously Controlled Electronic Suspension (CESI) fra Öhlins －sim, et av de mest anerkjente fjæringsmerkene innen motorracing - som overvåker sjåførenes handlinger og veiforhold, og justerer seg kontinuerlig. Den elektrifiserte bakakselen gir også mulighet for momentvektorisering og bremsene kommer fra Akebono.
Plug-in hybrid med lengste elektriske rekkevidde noensinne – 150 km
La oss komme til tall (endelig!). Polestar 1 er en plug-in hybrid. Det vil si at den kommer med forbrenningsmotor og to elektriske plugger. Termomotoren er den velkjente firesylindrede in-line 2.0 Turbo fra Volvo, som utelukkende skal drive forakselen. Bakakselen vil bli drevet av to elektriske motorer, en per hjul. Totalt yter Polestar 1 600 hk og 1000 Nm dreiemoment! Vi må vente litt lenger for å se hvordan disse tallene slår ut til fordeler.
Denne hybriden lar oss reise på en helelektrisk måte, og i motsetning til hva vi har sett i andre forslag, som tilbyr i beste fall 50 km med 100 % elektrisk autonomi, garanterer Polestar 1 opptil 150 km maksimal elektrisk autonomi, tilsvarende eller enda bedre enn noen nyere 100 % elektriske modeller.
Definitivt svensk, men laget i Kina.
Alle Polestars skal bygges ved et nytt produksjonsanlegg i Chengdu, Kina. Hvorfor i Kina? Ikke bare tilhører Polestar og Volvo kinesiske Geely, Kina selv er for tiden den viktigste driveren for elektrisk mobilitet. Polestar vil fungere som en standardbærer for teknologier knyttet til elektrisk mobilitet og også tilkobling.
du kan ikke kjøpe det
Fremtiden til bilen skal ikke handle om å anskaffe den, men om å abonnere på en tjeneste. Dette er nettopp den eneste måten vi vil kunne få tilgang til Polestar 1 - en abonnementstjeneste, med en varighet på to eller tre år, uten innskudd og med en enkelt månedlig avgift.
Polestar-modeller vil bli bestilt online, og blant tjenestene som er tilgjengelige i dette abonnementet, er innsamling og levering av kjøretøyet, vedlikehold, en telefonassistent og til og med muligheten for å bruke andre Polestar- eller Volvo-modeller. Smarttelefonen vår kan brukes som en nøkkel for å få tilgang til kjøretøyet, og vi kan dele Polestar 1 med andre takket være en "virtuell nøkkel".
Polestar 2 og 3 er på vei
Polestar 1 vil være den eneste hybriden av det nye merket. De fremtidige modellene vil være 100 % elektriske og merket har allerede annonsert minst to. Polestar 2 blir en konkurrent til Tesla Model 3, kommer i 2019, og blir Volvo Car Groups første elbil. Polestar 3 blir en uunngåelig SUV, også 100 % elektrisk.