Det var fortsatt høyden på sommeren, og i Serra de Sintra gikk dagen opp med smittende glede. Forelskede fugler og blomster dekket med dugg på en mindre varm natt var budbringerne til en dag som lovet å bli hyggelig. I bakgrunnen kunne vinden høres skli gjennom trærne og ristet av seg morgenlaten. Alt vakkert, alt så jomfruelig og perfekt til ... "vruuuum, tse-paááá!"
«Det var flere mennesker på krysset, men det var bare ham jeg la merke til. Jeg sverger på at jeg trodde at Mr. Padre skulle utdrive bilen der på offentlig vei”.
En Renault Mégane RS i sjokkerende gult rivende gjennom Serra de Sintra kommer inn på scenen. Med bare en kontantreduksjon (akkompagnert av en modig ratér) beordret han den bukoliske roen til Serra de Sintra å "ta en tur". Som er som å si "til barken". Som er som hvem sier, borte! Overskrift Han fullførte.
Den eksplosjonen må ha skremt dritten ut av minst fem fugler. Renault Mégane RS er slik: motsetningen til ro, puritanisme, fred. Fra alt som er rolig.
Før jeg fortsetter å drepe fugler og visne ville blomster, la meg fortelle deg en kort episode. I løpet av de dagene jeg gikk med RS, stoppet jeg ved et fotgjengerfelt for å slippe en prest forbi – det var flere folk på gangfeltet, men det var bare ham jeg la merke til. Jeg sverger på at jeg trodde at Mr. Padre skulle utdrive bilen der på offentlig vei. Måten han så på meg og på den 'gulstekte' Mégane RS var tydelig misbillig.
Dessverre kom han sent, på den tiden var han allerede avhengig av den syndige sjarmen som Renault Sport tilbyr.
RS gjorde meg til en bråkmaker. Det gir deg lyst til å slå på «RS-modus» ved trafikklys – eksostonen blir mer hørbar, blant annet (vi kommer med en gang...) – bare for å påtvinge RS tilstedeværelse i den urbane jungelen. Latterlig er det ikke? Denne skribenten din, som er en "betinho" fra provinsen – en av dem som ser ut til å fange okser og bære den samme frisyren i årevis – var gal. Jeg innrømmer at en bil ikke har holdt søvnen min på lenge. Jeg vet, jeg vet, "det er bare en Renault Mégane". Feil. Det er mye mer enn det.
"Det telepatiske forholdet jeg etablerte med Mégane RS utvidet til porteføljen vår. Underbevisstheten vår og drivstoffnålen ble koblet sammen med bensinpumpene"
Det Renault Sport har gjort med Mégane er bemerkelsesverdig. Jeg kan garantere deg at det er en helt annen bil enn sine brødre i serien, og det er ikke bare fordi det er en 2.0 Turbo med 265hk foran – som for øvrig til og med kunne forlenget turtallsområdet litt mer. Fra Megane vi alle kjenner, arvet han bare navnet og utseendet. Suspensjoner, karakter, takt... alt er annerledes.
Å endre endring er en opplevelse i seg selv. Du kjenner forakselen løpe løpsk på jakt etter tjære, og det splittende sekundet der hånden din går fra hjulet til boksen virker som en evighet. Megane rister oss fra venstre til høyre og skremmer de mindre erfarne.
Tilbake til den avbrutte roen i Serra de Sintra. Da dagen fortsatt brast, hadde klokken ennå ikke slått 7, og Razão Automóvel-teamet var allerede spredt rundt i kurvene på fjellet med intercoms. Ved rattet var det mitt ansvar innenfor lovligheten å lage noen interessante «dukker» for fotografering.
Understellets tuning av Mégane RS minner oss nesten om en trofébil. Ikke bare er det mulig å peke fronten mot inngangen til kurven og fra da av gjøre kurven med bare gasspedalen, det er også mulig å opprettholde små drifter bak som virket umulig til å begynne med i en bil med "alt i front".
"Historien om de redde fuglene i Sintra ble gjentatt, men denne gangen med delfinene i Sado-elvemunningen."
Men hvis vi ønsker maksimal effektivitet på bekostning av stuntkjøring, tåler forakselen imponerende masseoverføringer, alltid med bakre limt og samarbeidende. Det beste ordet for å beskrive oppførselen til Mégane RS er: telepatisk. Rett og slett telepatisk. Mellom det vi har tenkt å gjøre og det bilen gir oss, er det ikke engang en brøkdel av et sekund. Det er en autentisk presisjonsmaskin. Vi tenker og det utfører; vi snur og han snur seg.
Jeg har allerede kjørt, selv på rundbane, noen kjente sportsbiler – de som er født og oppvokst i byen Stuttgart, skjønner du? Og når det kommer til sensasjon og effektivitet, skylder Mégane RS dem svært lite.
Det er en bil som i de riktige hendene (altså ikke mine...) er i stand til å plage mange mennesker på en trackday. Dette var veldig tydelig i de fire dagene vi tilbrakte sammen. Eller i de ulike rundene han har gjennomført på Nürburgring i hendene på erfarne Renault Sport-førere.
Fremfor alt, når du først har blitt vant til den tøffe karakteren, skremmer den deg ikke. Det avtvinger respekt, men det skremmer ikke. Det får oss til å svette og legge all vår konsentrasjon på rattet, men lar oss utforske grensen med letthet. Det forråder oss ikke med plutselige reaksjoner eller plutselig tap av bevegelighet.
Dessverre utvidet det telepatiske forholdet jeg etablerte med Mégane RS seg til porteføljen vår. Underbevisstheten vår og drivstoffnålen ble koblet sammen med bensinpumpene. Appetitten som 265hk 2.0 Turbo-motoren bruker bensin med, er bare parallelt med universets sorte hull. Å se verdier på 16liter/100km på kjørecomputeren er relativt normalt ved mindre rolig kjøring. Og hvis du til slutt vil gå sakte, forvent aldri å gå ned fra 9 liter/100 km. Det er livet, du kan ikke få alt.
Mégane RS er en bil av ekstremer. Ekstremt moro, ekstreme opplevelser og selvfølgelig ... ekstremt forbruk! Hvis du ikke ønsker det, er Renault Mégane Coupé 1.6 dCI med 130 hk et utmerket alternativ.
Klokken 9 var både teamet vårt og Mégane RS allerede sultne. Vår frokost – for fire elementer – bestående av Sintra-puter, liter og noen flere snacks, koster €23. Renault Mégane RS alene "brukte" €40 i bensin og var ikke fornøyd.
Med en slik appetitt satt vi igjen med tvilen: skal vi til redaksjonen eller skal vi til Setúbal via Serra da Arrábida? Faen... La oss dra til Setúbal for å spise den berømte stekte blekkspruten til lunsj. Dager er ikke dager, og det er ikke hver dag vi har en Mégane RS med oss. Og vi dro. Historien om de skremte fuglene i Sintra ble gjentatt, men denne gangen med delfinene i Sado-elvemunningen.
«Vi spiste lunsj og forlot ikke Setúbal lenger. Vi ble der til solnedgang. Det var en vel brukt dag, langt unna datamaskinen som holder meg med selskap mens jeg skriver disse linjene”.
Det var ikke bare naturens dyr som ble plaget. Vi måtte slå av «RS-modus» fordi der bak klaget Gonçalo Maccario allerede på akselerasjonene. Forbruket sank og det samme gjorde tempoet (dessverre aldri i samme grad). Vi benyttet anledningen til å se på det turkise blå i Sado-elvemunningen, som den dagen var spesielt overskyet – ikke mye. Det som er vakkert er alltid vakkert.
Vi spiste lunsj og forlot ikke lenger Setúbal. Vi ble der til solnedgang. Det var en vel brukt dag, langt unna datamaskinen som holder meg med selskap mens jeg skriver disse linjene.
Jeg lurer på om jeg noen gang ville ha mot til å bruke €37.500 på en Mégane RS (€41.480 for den innøvde versjonen). Hodet mitt forteller meg å være fornuftig, men hjertet mitt følger ikke med. For dette beløpet er jeg sikker på at jeg ikke kunne finne en ny bil med denne ytelsen og kjøregleden.
Som? Kanskje Volkswagen Golf GTI (prøve kommer snart), men den tilbyr ikke en så intens og givende kjøreopplevelse.
Renault Mégane RS er en bil som fortjener all ros den noen gang har blitt gitt, og jeg beklager hvis jeg har gjentatt mange av dem. Heldigvis er kritikken enstemmig. Når det gjelder trøst, skrev jeg ikke et ord, gjorde jeg? La oss si det slik: ingen ser etter hengivenhet i armene til en bokser. Fikk du det? Behold bildene.