Frank Welsch, Volkswagens forsknings- og utviklingsdirektør, avslørte at dagene med små dieselmotorer i Volkswagen-konsernet er talte . Alternativt vil hybrider ta deres plass.
Neste generasjon av Polo — som vi skal oppdage senere i år — skulle debutere en ny 1,5 l dieselpropell, men merkets planer har endret seg. De stadig strengere utslippsstandardene når det gjelder CO2- og NOx-verdier og den lavere etterspørselen etter dieselmotorer i B-segmentet førte til at Volkswagen stoppet utviklingen.
I stedet er Volkswagen-konsernets strategi å omdirigere ressursene mot utvikling av hybridmotorer basert på bensinpropeller med liten kapasitet.
Som man kunne forvente, refererer hovedmotivasjonen for å kansellere erstatningen av dagens 1,6 TDI til kostnader. Spesielt kostnadene for eksosbehandlingssystemene, som ifølge Welsch var avgjørende for denne strategiske endringen.
"Bare for eksosbehandlingssystemene kan tilleggskostnadene variere fra 600 til 800 euro," sier Frank Welsch, i samtale med Autocar, og legger til at "eksosbehandlingssystemet er like dyrt som motoren i seg selv. Å legge til en dieselmotor til Polo tilsvarer 25 % av totalkostnaden for modellen”.
Det er fortsatt ingen definitiv tidsplan for slutten av den «lille dieselen» i Polo, men målet er allerede satt for EA827, den nåværende 1.6 TDI, med slutt i løpet av de neste tre til fem årene. Den 1,4 tri-sylindriske TDI vil også møte samme skjebne.
Hybridalternativet
Alternativt, i en ikke altfor fjern fremtid, i stedet for små dieselmotorer, vil en liten bensinmotor bli valgt sammen med en elektrisk motor. Vi sikter ikke til hybrider som Toyota Prius, men til en enklere type hybridisering - kjent som milde hybrider - grunnleggende rimeligere enn sistnevnte.
Basert på de nye 48V-systemene, forventes den elektriske komponenten å øke effektiviteten til start-stopp-systemene, inkludert bremseenergigjenvinning og en slags assistanse til forbrenningsmotoren. Ifølge Welsch er disse hybridene en kostnadseffektiv og levedyktig respons på stadig strengere utslippsbestemmelser. De klarer å konkurrere med de små dieselmotorene når det gjelder CO2-utslipp og praktisk talt eliminere NOx-utslipp.
Slutten på 1,5 TDI innebærer imidlertid ikke slutten på Diesel hos Volkswagen. 2.0 TDI vil fortsatt være tilstede i de mest varierte modellene av merket, og vil snart kjenne en evolusjon, naturlig nok kalt EA288 EVO, hvor Welsch lover flotte resultater når det gjelder CO2- og NOx-utslipp.