ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਗਰਮੀਆਂ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਸੇਰਾ ਡੀ ਸਿੰਟਰਾ ਵਿੱਚ ਦਿਨ ਛੂਤ ਵਾਲੀ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਚੜ੍ਹਿਆ. ਘੱਟ ਗਰਮ ਰਾਤ ਨੂੰ ਤ੍ਰੇਲ ਨਾਲ ਢੱਕੇ ਪਿਆਰ ਵਾਲੇ ਪੰਛੀ ਅਤੇ ਫੁੱਲ ਇੱਕ ਦਿਨ ਦੇ ਸੰਦੇਸ਼ਵਾਹਕ ਸਨ ਜੋ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੋਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਪਿੱਠਭੂਮੀ ਵਿੱਚ, ਹਵਾ ਦਰਖਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਖਿਸਕਦੀ ਸੁਣੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਸੀ, ਸਵੇਰ ਦੀ ਆਲਸ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਕੇ। ਹਰ ਚੀਜ਼ ਸੁੰਦਰ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਇੰਨੀ ਕੁਆਰੀ ਅਤੇ ਸੰਪੂਰਨ ਉਦੋਂ ਤੱਕ... "vruuuum, tse-paááá!"
"ਕਰਾਸਵਾਕ 'ਤੇ ਹੋਰ ਲੋਕ ਸਨ, ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਉਹੀ ਸੀ ਜੋ ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ ਸੀ। ਮੈਂ ਸਹੁੰ ਖਾਂਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਸੀ ਕਿ ਸ਼੍ਰੀਮਾਨ ਪਾਦਰੇ ਉੱਥੇ ਜਨਤਕ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਜਾ ਰਹੇ ਸਨ।
ਸੇਰਾ ਡੀ ਸਿੰਟਰਾ ਦੁਆਰਾ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੀਲੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੇਨੋ ਮੇਗਾਨੇ ਆਰਐਸ ਸੀਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ। ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਨਕਦ ਕਟੌਤੀ ਦੇ ਨਾਲ (ਇੱਕ ਬਹਾਦਰ ਰੈਟਰ ਦੇ ਨਾਲ) ਉਸਨੇ ਸੇਰਾ ਡੀ ਸਿੰਟਰਾ ਦੇ ਬੁਕੋਲਿਕ ਸ਼ਾਂਤ ਨੂੰ "ਸੈਰ ਕਰਨ" ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ। ਜੋ "ਸੱਕ ਨੂੰ" ਕਹਿਣ ਵਾਂਗ ਹੈ। ਜਿਹਨੂੰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਗਿਆ! ਸਿਰਲੇਖ ਉਸਨੇ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।
ਉਸ ਧਮਾਕੇ ਨੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਪੰਜ ਪੰਛੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਕਵਾਸ ਨੂੰ ਡਰਾਇਆ ਹੋਵੇਗਾ। ਰੇਨੋ ਮੇਗਾਨੇ ਆਰਐਸ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ: ਸ਼ਾਂਤ, ਸ਼ੁੱਧਤਾਵਾਦ, ਸ਼ਾਂਤੀ ਦਾ ਵਿਰੋਧੀ। ਉਸ ਸਭ ਤੋਂ ਜੋ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ.
ਪੰਛੀਆਂ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਅਤੇ ਜੰਗਲੀ ਫੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਮੁਰਝਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਕਿੱਸਾ ਦੱਸਦਾ ਹਾਂ। ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮੈਂ RS ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਸੀ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਪਾਦਰੀ ਨੂੰ ਲੰਘਣ ਦੇਣ ਲਈ ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਸਵਾਕ 'ਤੇ ਰੁਕਿਆ - ਕ੍ਰਾਸਵਾਕ 'ਤੇ ਹੋਰ ਲੋਕ ਸਨ, ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਉਹੀ ਸੀ ਜਿਸਨੂੰ ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ ਸੀ। ਮੈਂ ਸੌਂਹ ਖਾਂਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਮਿਸਟਰ ਪਾਦਰੇ ਉੱਥੇ ਜਨਤਕ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਐਕਸਰਸਾਈਜ਼ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਸਨ. ਜਿਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਉਸਨੇ ਮੇਰੇ ਵੱਲ ਅਤੇ 'ਪੀਲੇ-ਭੁੰਨੇ ਹੋਏ' ਮੇਗੇਨ ਆਰਐਸ ਵੱਲ ਦੇਖਿਆ ਉਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਾਮਨਜ਼ੂਰ ਸੀ।
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਉਹ ਦੇਰ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਿਆ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਰੇਨੋ ਸਪੋਰਟ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪਾਪੀ ਸੁਹਜਾਂ ਦਾ ਆਦੀ ਸੀ।
RS ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਮੁਸੀਬਤ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ 'ਤੇ "RS ਮੋਡ" ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟੋਨ ਹੋਰ ਵੀ ਸੁਣਨਯੋਗ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਅਸੀਂ ਉੱਥੇ ਹੋਵਾਂਗੇ...) - ਸਿਰਫ਼ ਸ਼ਹਿਰੀ ਜੰਗਲ ਵਿੱਚ RS ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ। ਹਾਸੋਹੀਣੀ ਹੈ ਨਾ? ਤੁਹਾਡਾ ਇਹ ਲਿਖਾਰੀ, ਜੋ ਪ੍ਰਾਂਤ ਦਾ ਇੱਕ "ਬੇਤਿਨਹੋ" ਹੈ - ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜੋ ਬਲਦਾਂ ਨੂੰ ਫੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਹੀ ਸਟਾਈਲ ਪਹਿਨਦਾ ਹੈ - ਪਾਗਲ ਸੀ। ਮੈਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਮੇਰੀ ਨੀਂਦ ਨਹੀਂ ਰੱਖੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ, "ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਰੇਨੋ ਮੇਗਾਨੇ ਹੈ"। ਗਲਤ. ਇਹ ਇਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।
“ਮੇਗੇਨ ਆਰਐਸ ਨਾਲ ਮੈਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਟੈਲੀਪੈਥਿਕ ਸਬੰਧ ਸਾਡੇ ਪੋਰਟਫੋਲੀਓ ਤੱਕ ਵਧੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਸਾਡਾ ਅਵਚੇਤਨ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸੂਈ ਗੈਸ ਪੰਪਾਂ ਨਾਲ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜੁੜ ਗਈ ਹੈ"
ਰੇਨੋ ਸਪੋਰਟ ਨੇ ਮੇਗਾਨੇ ਨਾਲ ਜੋ ਕੀਤਾ ਹੈ ਉਹ ਕਮਾਲ ਹੈ। ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗਾਰੰਟੀ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਰੇਂਜ ਵਿਚਲੇ ਆਪਣੇ ਭਰਾਵਾਂ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਅੱਗੇ 265hp ਵਾਲੀ 2.0 ਟਰਬੋ ਹੈ - ਜੋ ਕਿ ਰੇਂਜ ਦੀ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਮੇਗੇਨ ਤੋਂ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਉਸਨੂੰ ਸਿਰਫ ਨਾਮ ਅਤੇ ਦਿੱਖ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਮਿਲੀ ਹੈ। ਮੁਅੱਤਲ, ਚਰਿੱਤਰ, ਚਾਲ… ਸਭ ਕੁਝ ਵੱਖਰਾ ਹੈ।
ਬਦਲਣਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਨੁਭਵ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਟਾਰ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ ਜੰਗਲੀ ਦੌੜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਸਪਲਿਟ ਸੈਕਿੰਡ ਜਿੱਥੇ ਤੁਹਾਡਾ ਹੱਥ ਚੱਕਰ ਤੋਂ ਬਕਸੇ ਤੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਇੱਕ ਸਦੀਵੀ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਮੇਗੇਨ ਸਾਨੂੰ ਖੱਬੇ ਤੋਂ ਸੱਜੇ ਹਿਲਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਅਨੁਭਵੀ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਸੇਰਾ ਡੀ ਸਿੰਟਰਾ ਦੀ ਵਿਘਨ ਵਾਲੀ ਸ਼ਾਂਤੀ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਪਰਤਣਾ। ਦਿਨ ਅਜੇ ਵੀ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਘੜੀ ਨੇ ਅਜੇ 7 ਨਹੀਂ ਵੱਜੇ ਸਨ ਅਤੇ ਰਾਜ਼ਾਓ ਆਟੋਮੋਵਲ ਟੀਮ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੰਟਰਕੌਮ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਾੜ ਦੇ ਕਰਵ ਦੁਆਲੇ ਖਿੰਡ ਗਈ ਸੀ। ਪਹੀਏ 'ਤੇ, ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫੀ ਲਈ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ «ਕਠਪੁਤਲੀਆਂ» ਬਣਾਉਣਾ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੇਰੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਸੀ।
ਮੇਗੇਨ ਆਰਐਸ ਦੀ ਚੈਸੀ ਟਿਊਨਿੰਗ ਲਗਭਗ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਟਰਾਫੀ ਕਾਰ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਵਕਰ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਿਰਫ ਐਕਸਲੇਟਰ ਨਾਲ ਕਰਵ ਬਣਾਉਣਾ ਹੀ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵੀ ਮਾਮੂਲੀ ਡ੍ਰਾਈਫਟ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ ਜੋ "ਸਭ ਕੁਝ" ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸੰਭਵ ਜਾਪਦਾ ਸੀ। ਸਾਹਮਣੇ"।
"ਸਿੰਟਰਾ ਵਿੱਚ ਡਰੇ ਹੋਏ ਪੰਛੀਆਂ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਦੁਹਰਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਵਾਰ ਸਡੋ ਐਸਟੂਰੀ ਦੇ ਡੌਲਫਿਨ ਨਾਲ"।
ਪਰ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਸਟੰਟ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਐਕਸਲ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪੁੰਜ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਪਿੱਛੇ ਗੂੰਦ ਅਤੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ। ਮੇਗੇਨ ਆਰਐਸ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸ਼ਬਦ ਹੈ: ਟੈਲੀਪੈਥਿਕ। ਬਸ ਟੈਲੀਪੈਥਿਕ. ਅਸੀਂ ਕੀ ਕਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰ ਸਾਨੂੰ ਕੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਦਾ ਵੀ ਅੰਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇਹ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਹ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ; ਅਸੀਂ ਮੁੜਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਉਹ ਮੁੜਦਾ ਹੈ।
ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ, ਸਰਕਟ 'ਤੇ ਵੀ, ਕੁਝ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਚਲਾ ਚੁੱਕਾ ਹਾਂ - ਜੋ ਸਟਟਗਾਰਟ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਜੰਮੀਆਂ ਅਤੇ ਪਾਲੀਆਂ ਗਈਆਂ, ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ? ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸਨਸਨੀ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੇਗੇਨ ਆਰਐਸ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਦੇਣਦਾਰ ਹੈ।
ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਸੱਜੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ (ਇਸ ਲਈ, ਮੇਰੀ ਨਹੀਂ...) ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਕ ਡੇਅ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਕੱਠੇ ਬਿਤਾਏ ਚਾਰ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੀ। ਜਾਂ ਉਸ ਨੇ ਨੂਰਬਰਗਿੰਗ ਵਿਖੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਰੇਨੋ ਸਪੋਰਟ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲੈਪਸ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੇ ਸਖ਼ਤ ਚਰਿੱਤਰ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਰਾਉਂਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਆਦਰ ਦਾ ਹੁਕਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਡਰਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਪਸੀਨਾ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਡੀ ਸਾਰੀ ਇਕਾਗਰਤਾ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਲਗਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸੀਮਾ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਚਾਨਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਜਾਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਅਚਾਨਕ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾਲ ਸਾਨੂੰ ਧੋਖਾ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ।
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਟੈਲੀਪੈਥਿਕ ਰਿਸ਼ਤਾ ਜੋ ਮੈਂ ਮੇਗੇਨ ਆਰਐਸ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਉਹ ਸਾਡੇ ਪੋਰਟਫੋਲੀਓ ਤੱਕ ਵਧਿਆ ਹੈ। ਸਾਡਾ ਅਵਚੇਤਨ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸੂਈ ਗੈਸ ਪੰਪਾਂ ਨਾਲ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜੁੜ ਗਈ। ਜਿਸ ਭੁੱਖ ਨਾਲ 265hp 2.0 ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਬ੍ਰਹਿਮੰਡ ਦੇ ਬਲੈਕ ਹੋਲਜ਼ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਹੈ। ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ 'ਤੇ 16 ਲੀਟਰ/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਘੱਟ ਸ਼ਾਂਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਆਮ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਖਰਕਾਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਤੁਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਦੇ ਵੀ 9 ਲੀਟਰ/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰੋ। ਇਹ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਹੈ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇਹ ਸਭ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ।
ਮੇਗੇਨ ਆਰਐਸ ਅਤਿ ਦੀ ਕਾਰ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ, ਅਤਿ ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ... ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਪਤ! ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ 130 hp ਵਾਲਾ Renault Mégane Coupé 1.6 dCI ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਿਕਲਪ ਹੈ।
ਸਵੇਰੇ 9 ਵਜੇ, ਸਾਡੀ ਟੀਮ ਅਤੇ ਮੇਗੇਨ ਆਰਐਸ ਦੋਵੇਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਭੁੱਖੇ ਸਨ। ਸਾਡਾ ਨਾਸ਼ਤਾ - ਚਾਰ ਤੱਤਾਂ ਲਈ - ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿੰਟਰਾ ਸਿਰਹਾਣੇ, ਗੈਲਨ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਸਨੈਕਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਦੀ ਕੀਮਤ €23 ਹੈ। Renault Mégane RS ਨੇ ਇਕੱਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਿੱਚ €40 ਖਰਚ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਅਜਿਹੀ ਭੁੱਖ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਦੇ ਨਾਲ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ: ਕੀ ਅਸੀਂ ਨਿਊਜ਼ਰੂਮ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜਾਂ ਕੀ ਅਸੀਂ ਸੇਰਾ ਦਾ ਅਰਾਬੀਡਾ ਰਾਹੀਂ ਸੇਤੁਬਲ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ? ਇਸ 'ਤੇ ਲਾਹਨਤ... ਆਓ ਦੁਪਹਿਰ ਦੇ ਖਾਣੇ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਤਲੀ ਹੋਈ ਕਟਲਫਿਸ਼ ਲੈਣ ਲਈ ਸੇਤੁਬਲ ਚੱਲੀਏ। ਦਿਨ ਦਿਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਅਤੇ ਇਹ ਹਰ ਦਿਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਮੇਗਾਨੇ ਆਰ.ਐਸ. ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਚਲੇ ਗਏ। ਸਿੰਤਰਾ ਵਿੱਚ ਡਰੇ ਹੋਏ ਪੰਛੀਆਂ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਦੁਹਰਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਵਾਰ ਸਡੋ ਐਸਟੂਰੀ ਦੇ ਡੌਲਫਿਨ ਨਾਲ.
“ਅਸੀਂ ਦੁਪਹਿਰ ਦਾ ਖਾਣਾ ਖਾਧਾ ਅਤੇ ਸੇਤੁਬਲ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਨਹੀਂ ਗਏ। ਅਸੀਂ ਸੂਰਜ ਡੁੱਬਣ ਤੱਕ ਉੱਥੇ ਰਹੇ। ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਦਿਨ ਸੀ, ਕੰਪਿਊਟਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ, ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਲਿਖਣ ਵੇਲੇ ਕੰਪਨੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਕੁਦਰਤ ਦੇ ਜਾਨਵਰ ਹੀ ਨਹੀਂ ਸਨ ਜੋ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਸਨ। ਸਾਨੂੰ "RS ਮੋਡ" ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਉੱਥੇ ਵਾਪਸ, ਗੋਂਕਾਲੋ ਮੈਕਕਾਰਿਓ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਖਪਤ ਘਟੀ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵੀ ਘਟੀ (ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕਦੇ ਵੀ ਉਸੇ ਹੱਦ ਤੱਕ ਨਹੀਂ)। ਅਸੀਂ ਸਾਡੋ ਮੁਹਾਨੇ ਦੇ ਫਿਰੋਜ਼ੀ ਨੀਲੇ 'ਤੇ ਚਿੰਤਨ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਲਿਆ, ਜੋ ਉਸ ਦਿਨ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੱਦਲਵਾਈ ਸੀ - ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ। ਜੋ ਸੁੰਦਰ ਹੈ ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੁੰਦਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਦੁਪਹਿਰ ਦਾ ਖਾਣਾ ਖਾ ਲਿਆ ਅਤੇ ਹੁਣ ਸੇਤੁਬਲ ਨਹੀਂ ਛੱਡਿਆ। ਅਸੀਂ ਸੂਰਜ ਡੁੱਬਣ ਤੱਕ ਉੱਥੇ ਰਹੇ। ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਦਿਨ ਬਿਤਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਕੰਪਿਊਟਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਲਾਈਨਾਂ ਲਿਖਣ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀ ਮੈਂ ਕਦੇ ਮੇਗਾਨੇ ਆਰਐਸ (ਰਿਹਰਸਲ ਕੀਤੇ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ €41,480) 'ਤੇ €37,500 ਖਰਚ ਕਰਨ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕਰਾਂਗਾ। ਮੇਰਾ ਸਿਰ ਮੈਨੂੰ ਸਮਝਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੇਰਾ ਦਿਲ ਨਹੀਂ ਮੰਨਦਾ. ਇਸ ਰਕਮ ਲਈ, ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਅਨੰਦ ਨਾਲ ਕੋਈ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ।
ਪਸੰਦ ਹੈ? ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ Volkswagen Golf GTI (ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ ਜਲਦੀ ਆ ਰਹੀ ਹੈ) ਪਰ ਇਹ ਇੰਨਾ ਤੀਬਰ ਅਤੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
Renault Mégane RS ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਕਦੇ ਵੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅਤੇ ਸਾਰੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਦੀ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਮੈਂ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਇਆ ਹੈ ਤਾਂ ਮੈਂ ਮੁਆਫੀ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਆਲੋਚਨਾ ਸਰਬਸੰਮਤੀ ਨਾਲ ਹੈ. ਆਰਾਮ ਲਈ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਨਹੀਂ ਲਿਖਿਆ, ਕੀ ਮੈਂ? ਆਓ ਇਸਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਖੀਏ: ਕੋਈ ਵੀ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਦੀਆਂ ਬਾਹਾਂ ਵਿੱਚ ਪਿਆਰ ਨਹੀਂ ਲੱਭਦਾ। ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ? ਫੋਟੋਆਂ ਰੱਖੋ.