Wybór Toyoty był co najmniej ciekawy. Na pierwszą limitowaną edycję nowego Toyota GR Supra japońska marka zdecydowała się na silnik czterocylindrowy, 2,0 litra o mocy 258 KM w porównaniu z silnikiem sześciocylindrowym, o pojemności 3,0 litra o mocy 340 KM.
Nazywa się Toyota GR Supra 2.0 FUJI SPEEDWAY, a jej nazwa to hołd dla znanego japońskiego toru, położonego w pobliżu miasta Shizuoka.
Czy wybór silnika 2,0 litra do edycji specjalnej był dobrą opcją?
Różnice w stosunku do Toyoty GR Supra 2.0 FUJI SPEEDWAY
Przed skokiem na kierownicę należy zauważyć, że w porównaniu z normalnymi wersjami 2.0 Signature różnice w przypadku tej Toyoty GR Supra 2.0 FUJI SPEEDWAY są czysto estetyczne.
Z zewnątrz tę wersję można rozpoznać po metalicznym białym lakierze, który szczęśliwie kontrastuje z 19-calowymi felgami aluminiowymi w matowej czerni i lusterkami wstecznymi w kolorze czerwonym. W kabinie po raz kolejny różnice są niewielkie. Deska rozdzielcza wyróżnia się wstawkami z włókna węglowego i tapicerką Alcantara w kolorze czerwonym i czarnym.
Zapisz się do naszego newslettera
Jeśli chodzi o specyfikację wyposażenia, wersja Speedway zawiera wszystkie funkcjonalności pakietów wyposażenia Connect i Sport, które są dostępne w gamie GR Supra.
Kwestia dumy?
Ta edycja Fuji Speedway została opracowana, aby zaznaczyć pojawienie się silnika 2,0 l w gamie GR Supra — modelu, który już testowaliśmy w tym filmie. Jego produkcja jest ograniczona do 200 egzemplarzy, z czego tylko dwie sztuki przeznaczone były dla Portugalii. Zanim czytasz te wiersze, możliwe, że wszystkie zostały sprzedane.
To była niezwykła opcja ze strony Toyoty. Marki zwykle wybierają najmocniejsze wersje jako podstawę do edycji specjalnych. Tutaj nie było.
Być może dlatego, że Toyota nie postrzega wersji GR Supra 2.0 Signature jako „biednego krewnego” wersji GR Supra 3.0 Legacy.
Po ponad 2000 km za kierownicą nowej Toyoty GR Supra muszę się zgodzić z Toyotą. Rzeczywiście, 2.0-litrowa wersja GR Supry jest tak samo godna, jak najmocniejsza.
Ver esta publicação no Instagram
Jak argumentowałem wcześniej, tak naprawdę nie mamy mocy i momentu obrotowego silnika o pojemności 3,0 litra. Różnica 80 KM i 100 Nm jest głośna. Ale czy wiesz, co też jest znane? Co najmniej 100 kg waży w tej czterocylindrowej wersji.
Różnice, które odzwierciedlają sposób, w jaki radzimy sobie z słabszą wersją Supry. Hamujemy później, wjeżdżamy z większą prędkością w zakręt i mamy bardziej zwinny przód. Model, który nadal pozwala wypuścić tył (jak widać na powyższym filmie).
Który preferuję? Wolę wersję sześciocylindrową. Tylne zaspy wychodzą łatwiej i są bardziej żywiołowe. Ale ta Toyota GR Supra 2.0 FUJI SPEEDWAY jest również bardzo satysfakcjonująca w prowadzeniu.
Liczby słabszej Toyoty GR Supra
To samochód sportowy, który rozpędza się od 0 do 100 km/h w zaledwie 5,2 sekundy. Maksymalna prędkość to 250 km/h. Wszystko to dla emisji CO2 w cyklu WLTP od 156 do 172 g/km.
Czy wydaje ci się to powolne? Nie jest wolny. Pamiętam, że w samochodzie sportowym moc to nie wszystko.
W rzeczywistości mniejszy i lżejszy silnik przyczynił się nawet do dynamicznej poprawy GR Supry. Silnik ten sprawia, że GR Supra 2.0 jest o 100 kg lżejszy niż silnik o pojemności 3,0 litra — oprócz mniejszego silnika, tarcze hamulcowe mają również mniejszą średnicę z przodu. Ponadto, ponieważ silnik jest bardziej kompaktowy, znajduje się bliżej środka GR Supra, co przyczynia się do rozkładu masy 50:50.
Jeśli chodzi o podwozie, niezależnie od silnika, Toyota GR Supra zawsze ma ten sam „idealny stosunek” (Golden Ratio), jakość określaną przez stosunek rozstawu osi do szerokości gąsienic. Wszystkie wersje GR Supry mają przełożenie 1,55, które jest w idealnym zakresie.
Wszystko po to, aby powiedzieć, że jeśli zastanawiasz się nad zakupem Toyoty GR Supra, nie będziesz rozczarowany tym, co ma do zaoferowania ta 2.0-litrowa wersja. Albo w wersji Signature, albo w tej specjalnej edycji Fuji Speedway.