… najprawdopodobniej będzie miał jakiś rodzaj wspomagania elektrycznego. Już niedługo nie uda się utrzymać silników atmosferycznych w „czystej” czystości, nie przy normach emisji, które z każdym rokiem stają się coraz bardziej rygorystyczne. Ale Porsche jest „bardzo zmotywowane”, aby utrzymać w katalogu silniki wolnossące, nawet przy pomocy elektronów.
Oto, co możemy wywnioskować ze słów Franka-Steffena Wallisera, dyrektora ds. samochodów sportowych w niemieckim producencie, w wypowiedziach dla Autocar:
„Niski moment obrotowy silnika elektrycznego i wysokie obroty silnika wolnossącego idealnie do siebie pasują. Może to pomóc przetrwać silnikowi wolnossącemu”.
Podobnie jak wielu innych, w ostatnich latach Porsche mocno stawia na elektryfikację. Najpierw hybrydy plug-in, których kulminacją są potężne Panamera i Cayenne Turbo S E-Hybrid; a ostatnio wraz z wprowadzeniem na rynek pierwszego elektrycznego modelu Taycan.
Nie oznacza to jednak, że zapomniano o silnikach spalinowych, aw szczególności o silnikach wolnossących.
Zapisz się do naszego newslettera
W zeszłym roku widzieliśmy, jak Porsche zaprezentowało 718 Cayman GT4 i 718 Spyder, które przyniosły ze sobą bezprecedensowy i wspaniały sześciocylindrowy wolnossący bokser o pojemności 4,0 litra. Ten silnik znalazł się również w tym roku w wersjach GTS pary 718, Cayman i Boxster.
Wydaje się, że silnik wolnossący żyje, nawet w wariantach 992 GT3 i GT3 RS nowej generacji najbardziej kultowego samochodu sportowego, 911, który po wątpliwości pozostałby wierny „staremu” silnikowi atmosferycznemu, teraz wydaje się, że ma hulaszczy.
Przynajmniej przez lata silniki wolnossące będą nadal częścią Porsche. Według Franka-Steffena Wallisera należy się spodziewać, że pozostaną obecni przez następną dekadę, mimo że nie mogą uniknąć częściowego zelektryfikowania, aby to zrobić.