Los Angeles je bil izbrani oder za razkritje Mazde CX-3, Mazdine najnovejše križanke. Model, ki bo s skoraj sočasno predstavitvijo več konkurenčnih predlogov vstopil v trenutno najbolj vroč segment, zaradi česar je segment kompaktnih križancev eden najbolj spornih segmentov v letu 2015.
To ni toliko novica o novem modelu Mazde, kot nenehno poročilo o pravi svetovni avtomobilski vojni. Boj za prestol kompaktnih križancev se še naprej povečuje, novi predlogi pa se hitro zaporedoma pojavljajo. Zgodovinsko smo jih že poznali, a zaradi trenutnega fenomena kompaktnih križancev z rekordno prodajo so komercialno najhitreje rastoči segment, pri čemer je Nissan Juke eden glavnih krivcev. Njihov prihod na trg je vzbudil ponovno zanimanje za te majhne križanke, ki imajo bolj ugleden in športen slog kot večina SUV-jev, iz katerih izhajajo.
Renault Captur, Peugeot 2008, Opel Mokka in Dacia Duster so uspešnica, saj se vsi prodajajo precej nad tisto, kar so načrtovali njihovi graditelji. Toda leto 2015 obljublja, da bo epsko. To je leto vseh bitk s prihodom novih bojevnikov, lačnih osvajanja. Jeep Renegade, Fiat 500X in Honda HR-V bodo kmalu na voljo. Mazda si želi tudi delček akcije, tako da se pridruži pravemu križancu Battle Royale.
Mazda je za predstavitev svojega najkompaktnejšega križanca, logično imenovanega CX-3, izbrala avtomobilski salon v Los Angelesu v ZDA. Izbrana etapa se morda zdi nenavadna, glede na apetit po velikih avtomobilih, vendar so ZDA še vedno izvor celotnega svetovnega fenomena, povezanega s športnimi terenci in križanci. Za prikaz pomembnosti tega novega segmenta je dovolj omeniti, da so Mazdo CX-3 na ameriškem salonu pospremili tudi lokalni prvenci Honde HR-V in Fiata 500X. Na ameriškem bojišču bodo našli tekmece Nissan Juke in nepričakovan uspeh Buicka Encore (brata Opel Mokke).
Tako kot tekmeci tudi Mazda CX-3 začenja s skromnejšim terenskim vozilom, v tem primeru Mazdo 2, prav tako nedavno prenovljeno. Z medosno razdaljo 2,57 m raste v vse smeri, meri 4,27 m v dolžino, 1,76 m v širino in 1,54 m v višino, kompaktni križanec dosega velikodušne zunanje mere, ki se približajo zgornjemu segmentu kot vrhu. s katerim namerava tekmovati.
Kot lahko vidite iz slik, so bili vsi ti dodatni centimetri odlično uporabljeni pri končnem dizajnu CX-3. Jezik Kodo, ime sloga, ki se trenutno uporablja pri Mazdi, najde tukaj morda svoj najboljši izraz.
Kot smo lahko videli pri novi Mazdi MX-5, se tudi Mazda CX-3 osvobaja nepotrebnih linij in daje prostor obsežnim in polnim površinam. Edina izjema je lok, ki zaznamuje bočni del večine modelov Mazde nove generacije, ki se dviga od robov sprednje maske in se razteza ob strani ter bledi, ko se približuje zadnjemu kolesu. V središču pozornosti spredaj je maska, ki se ji pridruži ostra in agresivna sprednja optika.
Mazda CX-3, ki očitno izvira iz rodu Kodo, pridobi značilen element z iluzijo neprekinjene zastekljene površine, ki jo daje črni C in D stebriček, ki ga prekine majhna odprtina in daje strehi občutek, da lebdi nad njo. kabino.
Tudi sorazmerno je CX-3 nekoliko netipičen, tako kot ostali Mazdini “all ahead” modeli, torej prečni sprednji motor in pogon na sprednja kolesa. A-stebriček je v bolj umaknjenem položaju kot običajno, kar ustvarja dolg sprednji del, kar ni značilno za to arhitekturo. Mazda 2 ima za posledico avtomobil z nekoliko ogroženimi razmerji, glede na njegovo omejeno dolžino. Dodatni palci Mazde CX-3 omogočajo prepričljivejša razmerja.
Tudi na tem področju in v skladu z oznako križanca, karoserija razkriva fuzijo tipologij. Spodnja stran je bolj robustna, z izdatnimi kolesi in tako kot oklep, s podnožjem in kolesnimi loki, prevlečenimi s plastičnimi dodatki, "klopi", značilnimi za SUV-je. Zgornji del je tanjši in elegantnejši, z zmanjšano višino kabine in visokim pasom, bolj vreden avtomobilov z veliko bolj športno žilico. Upoštevajte, da bi morala biti Mazda CX-3 ena najnižjih v segmentu, zato je splošno dojemanje vitaminske kombilimuzine in ne majhnega terenca.
Na koncu je ta združitev povzročila enega najprivlačnejših kompaktnih križancev v segmentu, z notranjostjo pa ne gre preseči. Čeprav je praktično narejen po vzoru Mazde 2, to ni pomanjkljivost. Barvni dotiki vratnih oblog in sredinske konzole, usnjena spodnja stran armaturne plošče in dizajn, ki teži k minimalističnemu, a s skrbno predstavitvijo, ga naredijo precej privlačnega in tvegam, celo vreden predlogov zgornji segment.
Kot trend se je zmanjšalo število gumbov in kontrol. Zaslon v obliki tabličnega računalnika na vrhu armaturne plošče vam omogoča ogled in dostop do številnih funkcij, ki jih upravlja velik vrtljivi gumb, ki se nahaja za gumbom menjalnika. Vrhunske različice CX-3 so lahko opremljene s HUD ali Head Up zaslonom.
O končnih specifikacijah Mazde CX-3 ni veliko znanega. Model, predstavljen v Los Angelesu, je bil opremljen s 4-valjnim 2-litrskim motorjem Skyactive, ki ga že poznajo druge Mazda, povezane s 6-stopenjskim samodejnim menjalnikom. Tipična postavitev za ameriški trg. Edina potrditev glede motorjev za ostale trge je 1,5-litrski Skyactive D, ki smo ga lahko videli že pri novi mazdi 2. Pogon je spredaj, a bo imela tudi različice s štirikolesnim pogonom, s sistemom, izpeljanim iz Mazda CX-5.
Osredotočenost na vožnjo, po kateri je Mazda znana, naj bi prešla na CX-3, nekaj, kar bomo lahko preizkusili šele, ko bo poletje. Mazda CX-3 se bo na Japonskem začela pošiljati spomladi 2015, drugi trgi pa jo bodo prejeli po tem datumu. Če lahko Mazda CX-3 ponovi globalni uspeh svojega večjega brata CX-5, bi lahko postala eden najresnejših kandidatov za zmago v tej epski avtomobilski vojni.
