… me shumë mundësi do të ketë një lloj asistence elektrike. Nuk do të jetë e mundur për shumë më gjatë që të mbahen motorët atmosferikë "të pastër", jo me rregulloret e shkarkimeve që bëhen më të forta çdo vit që kalon. Por Porsche është "shumë i motivuar" për të mbajtur motorët me aspirim natyral në katalog, madje edhe me ndihmën e elektroneve.
Kjo është ajo që mund të konkludojmë nga fjalët e Frank-Steffen Walliser, drejtor i makinave sportive në prodhuesin gjerman, në deklaratat për Autocar:
"Rrotullimi i ulët i rrotullimit në minutë i një motori elektrik dhe rrotullimi i lartë i një motori me aspirim natyral përshtaten së bashku në mënyrë të përkryer. Mund të ndihmojë motorin me aspirim natyral të mbijetojë.”
Ashtu si shumë të tjerë, vitet e fundit ne kemi parë Porsche të vërë shumë baste për elektrifikimin. Së pari me hibridet plug-in, duke kulmuar me Panamera të fuqishme dhe Cayenne Turbo S E-Hybrid; dhe, së fundmi, me lançimin e saj të parë elektrik, Taycan.
Megjithatë, kjo nuk do të thotë se motorët me djegie të brendshme janë harruar dhe, veçanërisht, motorët me aspirim natyral.
Regjistrohu në buletinin tonë
Vitin e kaluar pamë që Porsche zbuloi 718 Cayman GT4 dhe 718 Spyder, të cilët sollën me vete një boksier të paparë dhe të lavdishëm me gjashtë cilindra me aspirim natyral me 4.0 litra kapacitet. Ky motor gjithashtu gjeti vend këtë vit në versionet GTS të çiftit 718, Cayman dhe Boxster.
Duket se ka jetë për motorin me aspirim natyral, edhe në variantet e gjeneratës së ardhshme 992 GT3 dhe GT3 RS të makinës së tij sportive më ikonike, 911, e cila pas dyshimeve do t'i qëndronte besnike motorit "të vjetër" atmosferik, tani duket se ka të shpërndara.
Të paktën për vitet në vijim, motorët me aspirim natyral do të vazhdojnë të jenë pjesë e Porsche. Sipas Frank-Steffen Walliser, duhet të pritet që ata të mbeten të pranishëm edhe për dekadën e ardhshme, edhe pse nuk mund të shmangin elektrizimin pjesërisht për ta bërë këtë.