Лос Анђелес је био изабрана позорница за представљање Мазде ЦКС-3, најновијег Маздиног кросовера. Модел који ће ући у најтоплији сегмент у овом тренутку уз готово истовремену презентацију неколико конкурентских предлога, што сегмент компактних кросовера чини једним од најспорнијих сегмената у 2015. години.
Ово није толико вест о новом моделу Мазде колико стални извештај о правом светском аутомобилском рату. Борба за трон компактних кросовера наставља да расте, а нови предлози се појављују у брзом низу. Историјски смо их већ познавали, али тренутни феномен компактних кросовера са рекордном продајом чини га најбрже растућим сегментом комерцијално, а Ниссан Јуке је један од главних криваца. Њихов долазак на тржиште подстакао је поновно интересовање за ове мале кросовере, са истакнутијим и спортскијим стилом од већине СУВ-ова од којих су изведени.
Ренаулт Цаптур, Пеугеот 2008, Опел Мокка и Дациа Дустер су хит, при чему се сви продају одлично изнад онога што су њихови произвођачи предвидели. Али 2015. обећава да ће бити епска. Година је свих битака са доласком нових ратника гладних освајања. Јееп Ренегаде, Фиат 500Кс и Хонда ХР-В ће ускоро бити доступни. Мазда такође жели део акције тако што ће се придружити правом кросоверу Баттле Роиале.
Мазда је изабрала Сајам аутомобила у Лос Анђелесу у САД да представи свој најкомпактнији кросовер, логично назван ЦКС-3. Изабрана етапа може изгледати чудно, с обзиром на апетит за велике аутомобиле, али САД су и даље порекло читавог светског феномена повезаног са СУВ-овима и кросоверима. Да би се демонстрирао значај овог новог сегмента, довољно је напоменути да су Мазду ЦКС-3 на америчком сајму пратили локални деби Хонда ХР-В и Фиат 500Кс. На америчком бојном пољу наћи ће се ривали Ниссан Јуке и неочекивани успех Буицк Енцоре (брата Опел Мокке).
Као и њени конкуренти, Мазда ЦКС-3 почиње са скромнијим помоћним возилом, у овом случају Маздом 2, такође недавно реновираном. Делећи међуосовинско растојање од 2,57 м, расте у свим правцима, мери 4,27 м у дужину, 1,76 м у ширину и 1,54 м у висину, компактни кросовер постиже издашне спољне димензије, које су ближе сегменту изнад него врху. са којима намерава да се такмичи.
Као што можете видети на сликама, сви ти додатни центиметри су одлично искоришћени у коначном дизајну ЦКС-3. Кодо језик, назив стила који се тренутно користи у Мазди, овде налази, можда, свој најбољи израз.
Као што смо могли да видимо у новој Мазди МКС-5, Мазда ЦКС-3 се такође ослобађа непотребних линија, уступајући место огромним и пуним површинама. Једини изузетак је лук који карактерише бочну страну већине нових генерација Маздиних модела, који се уздиже са ивица предње решетке и протеже дуж бочне стране, бледећи како се приближава задњем точку. Решетка је у центру пажње на предњој страни, са оштром и агресивном предњом оптиком која јој се придружује.
Мазда ЦКС-3, која јасно потиче из Кодо лозе, добија карактеристичан елемент, са илузијом непрекидне застакљене површине коју даје црни Ц и Д стуб, прекинут малим отвором и даје крову осећај да лебди изнад кабина.
Такође, пропорционално, ЦКС-3 је донекле нетипичан, као и остали Маздини „алл ахеад“ модели, односно попречни предњи мотор и погон на предње точкове. А-стуб је у више увученом положају од норме, стварајући дугачак предњи део, што није типично за ову архитектуру. Мазда 2 резултира аутомобилом донекле компромитованих пропорција, с обзиром на његову ограничену дужину. Додатни инчи Мазде ЦКС-3 омогућавају убедљивије пропорције.
Такође у овој области иу складу са ознаком цроссовера, каросерија открива фузију типологија. Доња страна је робуснија, са издашним точковима, и баш као оклоп, са базом и луковима точкова обложеним пластичним додацима, „крпељима“ типичним за СУВ возила. Горњи део је тањи и елегантнији, са смањеном висином кабине и високим струком, достојнији аутомобила са много спортскијом веном. Имајте на уму да би Мазда ЦКС-3 требало да буде једна од најнижих у сегменту, тако да је општа перцепција витамински хечбек, а не мали СУВ.
На крају, ово спајање резултира једним од најпривлачнијих компактних кросовера у сегменту, са унутрашњости која се не може надмашити. Иако је практично направљен по узору на Мазду 2, то није недостатак. Додир боја на облогама врата и централној конзоли, доња страна инструмент табле пресвучена кожом и дизајн који тежи минималистичком, али са пажљивом презентацијом, чине га прилично привлачним и ризикујем, чак и достојним предлога од стране сегмент изнад.
Као тренд, број дугмади и контрола је смањен. Екран у облику таблета на врху инструмент табле омогућава вам да видите и приступите низу функција, контролисаних великом ротационом командом која се налази иза дугмета мењача. Врхунске верзије ЦКС-3 могу бити опремљене ХУД или Хеад Уп дисплејом.
Не зна се много о коначним спецификацијама Мазде ЦКС-3. Модел представљен у Лос Анђелесу био је опремљен 4-цилиндричним мотором Скиацтиве запремине 2 литра, који је већ познат другим Маздама, повезан са 6-степеним аутоматским мењачем. Типична поставка за америчко тржиште. Једина потврда у погледу мотора за остала тржишта је 1,5 литарски Скиацтиве Д који смо већ могли да видимо у новој Мазди 2. Погон на точковима је предњи, али ће имати и верзије са погоном на сва четири точка, са системом изведеним из Мазда ЦКС-5.
Очекује се да ће фокус на вожњу по којој је Мазда позната прећи на ЦКС-3, нешто што ћемо моћи да тестирамо тек када дође лето. Мазда ЦКС-3 ће почети да се испоручује у Јапану у пролеће 2015. године, а друга тржишта ће је добити након тог датума. Ако Мазда ЦКС-3 може да понови глобални успех свог већег брата ЦКС-5, могла би постати један од најозбиљнијих кандидата за победу у овом епском аутомобилском рату.
