Ieu masih jangkungna usum panas, sarta di Serra de Sintra poé dawned kalawan kabagjaan nular. Manuk asih jeung kembang katutupan ku embun-embunan dina peuting kurang panas éta utusan poé nu jangji bakal pikaresepeun. Di tukang, kadéngé angin ngageleser nembus tatangkalan, ngoyagkeun nu puguh isuk-isuk. Sagalana geulis, sagalana jadi parawan tur sampurna nepi ka… "vruuuum, tse-paááá!"
"Aya langkung seueur jalma dina crosswalk, tapi ngan ukur anjeunna anu kuring perhatikeun. Sumpahna panginten Pak Padre badé ngusir mobil di dinya di jalan umum”.
Renault Mégane RS dina warna konéng ngareureuwas ngaliwatan Serra de Sintra asup ka adegan. Kalayan ukur réduksi tunai (dipirig ku ratér gagah) anjeunna maréntahkeun kalem bucolic tina Serra de Sintra pikeun "jalan-jalan". Nu kawas nyebutkeun "ka babakan". Nu kawas anu nyebutkeun, indit! Judul Anjeunna réngsé.
Ngabeledugna pasti matak sieun ku sahenteuna lima manuk. Renault Mégane RS sapertos kieu: antithesis tenang, puritanisme, perdamaian. Tina sagala anu tenang.
Sateuacan neraskeun maéhan manuk sareng kembang liar layu, hayu atuh nyarioskeun épisode pondok. Salila poé kuring walked kalawan RS, Kuring dieureunkeun di crosswalk a hayu imam lulus - aya leuwih jalma on crosswalk nu, tapi ngan anjeunna yén kuring noticed. Sumpahna panginten Pak Padre bade ngusir mobil didinya di jalan umum. Cara anjeunna melong kuring sareng di Mégane RS anu 'panggang konéng' jelas henteu satuju.
Hanjakal anjeunna sumping telat, ku waktu éta anjeunna geus addicted kana jimat dosa disadiakeun ku Renault Sport.
RS robah kuring jadi troublemaker a. Éta ngajadikeun anjeun hoyong hurungkeun «mode RS» dina lampu lalu lintas – nada knalpot janten langkung karungu, antara anu sanésna (urang bakal langsung aya…) – ngan pikeun maksakeun ayana RS di leuweung kota. Konyol henteu? Juru tulis anjeun ieu, anu "betinho" ti propinsi - salah sahiji anu sigana nyekel banteng sareng ngagem gaya rambut anu sami mangtaun-taun - gelo. Kuring ngaku yén mobil geus lila teu nahan saré. Kuring terang, kuring terang, "éta ngan ukur Renault Mégane". salah. Éta langkung seueur tibatan éta.
"Hubungan telepathic anu kuring ngadegkeun sareng Mégane RS diperpanjang kana portopolio kami. Subconscious urang jeung jarum suluh jadi interconnected jeung pompa gas "
Naon anu dilakukeun ku Renault Sport sareng Mégane luar biasa. Abdi tiasa ngajamin yén éta mobil lengkep beda ti baraya na dina rentang, tur éta henteu ngan kusabab aya 2.0 Turbo kalawan 265hp di hareup - nu ku jalan malah bisa manjangkeun rentang rev saeutik leuwih. Ti Megane urang sadaya terang, anjeunna ngan diwariskeun ngaran jeung penampilan. Suspensi, karakter, kawijaksanaan ... sagalana béda.
Ngarobah parobahan mangrupa pangalaman sorangan. Anjeun ngarasa as hareup ngajalankeun liar pilari tar, sarta éta pamisah kadua dimana leungeun anjeun mana ti kabayang ka kotak sigana kawas hiji kalanggengan. Megane shakes kami ti kénca ka katuhu jeung scares nu kirang ngalaman.
Balik deui ka tenang interrupted tina Serra de Sintra. Beurang keneh, jamna tacan nincak jam 7 jeung tim Razão Automóvel geus paburencay di sabudeureun tikungan gunung jeung interkom. Dina roda, éta tanggung jawab kuring dina legality nyieun sababaraha metot «wayang» pikeun fotografi.
Tuning chassis Mégane RS ampir ngingetkeun urang ngeunaan mobil piala. Henteu ngan éta mungkin pikeun nunjuk hareup di lawang ka kurva sarta ti lajeng saterusna nyieun kurva kalawan ngan akselerator, éta ogé mungkin pikeun ngadukung drifts slight di pungkur anu seemed teu mungkin dina mimitina dina mobil kalayan "sagala di hareup”.
"Carita manuk sieun di Sintra diulang deui, tapi ieu sareng lumba-lumba Muara Sado".
Tapi lamun urang hoyong efisiensi maksimum dina expense of stunt nyetir, as hareup tahan mindahkeun massa impressive, salawasna jeung pungkur glued na cooperating. Kecap anu pangsaéna pikeun ngajelaskeun paripolah Mégane RS nyaéta: telepathic. Cukup telepati. Antara naon urang maksudna pikeun ngalakukeun jeung naon mobil masihan urang, aya malah teu fraksi sadetik. Ieu mangrupa mesin precision otentik. Urang mikir jeung eta executes; urang péngkolan jeung manéhna péngkolan.
Kuring parantos nyetir, bahkan dina sirkuit, sababaraha mobil olahraga anu kasohor - anu dilahirkeun sareng digedékeun di kota Stuttgart, anjeun ningali? Sareng ngeunaan sensasi sareng efisiensi, Mégane RS ngahutang aranjeunna sakedik.
Ieu mobil nu di leungeun katuhu (jadi, lain milik kuring…) sanggup ngerakeun loba jalma dina trackday a. Ieu pisan dibuktikeun dina opat poé urang spent babarengan. Atanapi dina sababaraha puteran anjeunna parantos réngsé di Nürburgring dina panangan supir Renault Sport anu berpengalaman.
Luhureun sadaya, sakali anjeun ngabiasakeun karakter anu tangguh, éta henteu nyingsieunan anjeun. Ieu paréntah hormat, tapi teu sieun. Éta ngajadikeun urang kesang sareng nempatkeun sadaya konsentrasi kana roda tapi ngamungkinkeun urang ngajajah watesna kalayan gampang. Éta henteu ngahianat urang kalayan réaksi ngadadak atanapi kaleungitan mobilitas ngadadak.
Hanjakal, hubungan telepathic kuring ngadegkeun jeung Mégane RS ngalegaan ka portopolio urang. Subconscious urang jeung jarum suluh jadi interconnected jeung pompa gas. Napsu sareng mesin 265hp 2.0 Turbo nganggo béngsin ngan disajajarkeun ku liang hideung Alam Semesta. Ningali nilai 16liter/100km dina komputer on-board relatif normal dina nyetir kirang tenang. Jeung lamun ahirna rék leumpang lalaunan, ulah ngaharepkeun turun ti 9 liter/100km. Éta hirup, anjeun moal tiasa gaduh sadayana.
Mégane RS mangrupikeun mobil anu ekstrim. Kasenangan ekstrim, sensasi ekstrim sareng tangtosna… konsumsi ekstrim! Upami anjeun henteu hoyong éta, Renault Mégane Coupé 1.6 dCI sareng 130 hp mangrupikeun alternatif anu saé.
Jam 9 énjing, tim kami sareng Mégane RS parantos lapar. Sarapan kami - pikeun opat elemen - diwangun ku bantal Sintra, galon jeung sababaraha snacks deui, hargana €23. Renault Mégane RS nyalira "nyéépkeun" € 40 béngsin sareng henteu puas.
Kalayan napsu sapertos kitu, urang tinggalkeun ragu: naha urang badé ka ruangan berita atanapi badé ka Setúbal ngalangkungan Serra da Arrábida? Sial… Hayu urang ka Setúbal pikeun tuang sotong goreng anu kasohor pikeun tuang siang. Poé sanés dinten, sareng sanés unggal dinten urang gaduh Mégane RS sareng urang. Jeung urang indit. Carita manuk sieun di Sintra diulang deui, tapi kali ieu sareng lumba-lumba Muara Sado.
"Kami tuang siang sareng henteu ngantunkeun Setúbal deui. Urang cicing di dinya nepi ka surup. Ieu dinten spent ogé, jauh ti komputer nu ngajaga kuring parusahaan bari kuring nulis garis ieu ".
Henteu ngan sato alam anu diganggu. Urang kedah mareuman «mode RS» sabab di dinya, Gonçalo Maccario parantos ngawadul ngeunaan akselerasi. Konsumsi turun sareng kitu ogé lajuna (hanjakalna, henteu kantos sami). Urang nyandak kasempetan pikeun nganggap biru pirus tina Muara Sado, anu dina poé éta utamana mendung - euweuh teuing. Anu geulis sok geulis.
Kami tuang siang sareng henteu deui ngantunkeun Setúbal. Urang cicing di dinya nepi ka surup. Ieu dinten spent ogé, jauh ti komputer nu ngajaga kuring parusahaan nalika kuring nulis garis ieu.
Kuring heran naha kuring bakal kantos wani nyéépkeun € 37,500 dina Mégane RS (€ 41,480 kanggo versi latihan). Sirah mah nitah asup akal, tapi haté teu nuturkeun. Pikeun jumlah ieu, kuring yakin kuring teu bisa manggihan mobil anyar kalawan kinerja ieu sareng pelesir nyetir.
Siga? Panginten Volkswagen Golf GTI (uji coba pas) tapi henteu nawiskeun pangalaman nyetir anu sengit sareng anu pikaresepeun.
Renault Mégane RS mangrupikeun mobil anu pantes waé sareng sadaya pujian anu kantos dipasihkeun, sareng hapunten upami kuring parantos ngulang seueur deui. Untungna, kritik téh unanimous. Sedengkeun pikeun kanyamanan, kuring henteu nyerat kecap, nya? Hayu urang nyarios kieu: teu aya anu milarian sayang dina panangan petinju. Naha anjeun meunang? Simpen poto.