Los Angeles var den valda etappen för att presentera Mazda CX-3, Mazdas senaste crossover. En modell som kommer att gå in i det hetaste segmentet för tillfället med nästan samtidigt presentation av flera konkurrerande förslag, vilket gör segmentet av kompakta crossovers till ett av de mest omtvistade segmenten under 2015.
Detta är inte så mycket nyheten om en ny Mazda-modell som den ständiga rapporten om ett verkligt världskrig i bilar. Kampen om tronen av kompakta crossovers fortsätter att öka i tonhöjd, med nya förslag som dyker upp i snabb följd. Historiskt sett kände vi dem redan, men det nuvarande fenomenet med kompakta crossovers med rekordförsäljning gör det till det kommersiellt snabbast växande segmentet, med Nissan Juke som en av de främsta bovarna. Deras ankomst på marknaden väckte förnyat intresse för dessa små crossovers, med en mer framstående och sportig stil än de flesta stadsjeepar som de kommer från.
Renault Captur, Peugeot 2008, Opel Mokka och Dacia Duster är en hit, där alla säljer bra över vad deras byggare hade räknat med. Men 2015 lovar att bli episkt. Det är året för alla strider med ankomsten av nya krigare som är hungriga på erövring. Jeep Renegade, Fiat 500X och Honda HR-V kommer snart att finnas tillgängliga. Mazda vill också ha en del av handlingen genom att gå med i en riktig crossover Battle Royale.
Mazda valde Los Angeles Motor Show i USA för att presentera sin mest kompakta crossover, den logiskt namngivna CX-3. Den valda etappen kan tyckas konstigt, med tanke på aptiten på stora bilar, men USA är fortfarande ursprunget till hela det världsomspännande fenomen som förknippas med stadsjeepar och crossovers. För att visa vikten av detta nya segment räcker det att nämna att Mazda CX-3 åtföljdes på den amerikanska utställningen av de lokala debuterna av Honda HR-V och Fiat 500X. På det amerikanska slagfältet hittar ni rivalerna Nissan Juke och den oväntade framgången för Buick Encore (bror till Opel Mokka).
Liksom sina konkurrenter börjar Mazda CX-3 med en mer blygsam bruksbil, i det här fallet Mazda 2, även den nyligen renoverad. Med en axelbas på 2,57 m växer den i alla riktningar, mäter 4,27 m i längd, 1,76 m i bredd och 1,54 m på höjden, den kompakta crossovern uppnår generösa yttre dimensioner, som kommer närmare segmentet ovan än till toppen. segment B som den avser att konkurrera med.
Som du kan se på bilderna kom alla de extra centimeterna till stor användning i den slutliga designen av CX-3. Kodo-språket, namnet på den stil som för närvarande används på Mazda, finner här kanske sitt bästa uttryck.
Som vi kunde se i nya Mazda MX-5 frigör Mazda CX-3 sig också från onödiga linjer och ger vika för stora och fylliga ytor. Det enda undantaget är bågen som kännetecknar sidan av de flesta av den nya generationens Mazda-modeller, som reser sig från framgrillens kanter och sträcker sig längs sidan och bleknar när den närmar sig bakhjulet. Grillen står i centrum framtill, med den skarpa och aggressiva frontoptiken.
Mazda CX-3, som tydligt härstammar från Kodo-linjen, får ett distinkt element, med illusionen av en kontinuerlig glaserad yta som ges av den svarta C- och D-stolpen, avbruten av en liten öppning och ger taket uppfattningen att det flyter ovanför kabinen.
Även proportionellt är CX-3 något atypisk, som resten av Mazdas "all ahead"-modeller, det vill säga tvärgående frammotor och framhjulsdrift. A-stolpen är i ett mer nedsänkt läge än normen och genererar en lång front, vilket inte är typiskt för denna arkitektur. Mazda 2 resulterar i en bil med något komprometterade proportioner, med tanke på dess inneslutna längd. Mazda CX-3:s extra tum möjliggör mer övertygande proportioner.
Även inom detta område och som lever upp till crossover-beteckningen avslöjar karossen en fusion av typologier. Undersidan är mer robust, med generösa hjul, och precis som en rustning, med basen och hjulhusen belagda med plasttillägg, "tickar" som är typiska för stadsjeepar. Ovandelen är smalare och elegantare, med reducerad kupéhöjd och hög midja, mer värdiga bilar med mycket sportigare ådra. Notera att Mazda CX-3 bör vara en av de lägsta i segmentet, så den allmänna uppfattningen är att det är en vitaminkombi snarare än en liten SUV.
I slutändan resulterar denna sammanslagning i en av de mest tilltalande kompakta crossovers i segmentet, med interiören som inte ska överträffas. Även om den praktiskt taget är modellerad på Mazda 2, är det ingen nackdel. Färginslagen på dörrlisterna och mittkonsolen, undersidan av instrumentpanelen klädd i läder och en design som tenderar mot det minimalistiska, men med noggrann presentation, gör det ganska tilltalande och jag riskerar det, även värda förslag från segmentet ovan.
Som en trend har antalet knappar och kontroller minskats. Den surfplatta-liknande displayen överst på instrumentpanelen låter dig se och komma åt en rad funktioner, styrda av en stor knappassisterad vridreglage placerad bakom växellådans vredet. Toppversioner av CX-3 kan vara utrustade med en HUD eller Head Up Display.
Inte mycket är känt om Mazda CX-3:s slutliga specifikationer. Modellen som presenterades i Los Angeles var utrustad med en 4-cylindrig 2-liters Skyactive-motor, redan känd för andra Mazdas, förknippad med en 6-växlad automatisk växellåda. Ett typiskt setup för den amerikanska marknaden. Den enda bekräftelsen när det gäller motorer för andra marknader är 1,5 liters Skyactive D som vi redan kunde se i nya Mazda 2. Hjuldriften är fram, men den kommer även att ha versioner med fyrhjulsdrift, med ett system som härrör från Mazda CX-5.
Fokus på körning som Mazda är känd för förväntas gå över till CX-3, något vi först kommer att kunna testa när sommaren rullar på. Mazda CX-3 kommer att börja levereras i Japan under våren 2015, och andra marknader kommer att ta emot den efter det datumet. Om Mazda CX-3 kan replikera den globala framgången för sin storebror CX-5, kan den bli en av de mest seriösa kandidaterna för att vinna detta episka bilkrig.
