Kwa kuwa chapa ya Kikorea ilihamia kutoka kwa "bunduki na mizigo" kwenda Uropa, kiwango cha bidhaa zake hakidaiwa chochote kwa bora zaidi ambayo hufanywa katika mashindano. Sio jambo la kushangaza wala si jambo jipya. Angalia tu viwango vya kuegemea au ulinganisho ambapo mifano ya Hyundai imejumuishwa.
Mojawapo ya mifano bora ni Hyundai i30 SW 1.0 TGDi niliyojaribiwa.
Kwa miaka kadhaa sasa, Hyundai imepandishwa cheo katika cheo changu cha kibinafsi cha chapa katika kategoria ya "jambo la kushangaza!" kwa kitengo cha "hiki ndicho nilichokuwa nikingojea..." - kushiriki hali hiyo na chapa kama vile Volkswagen, Mazda au Skoda, kutaja chache tu. Kiwango cha mahitaji na mtengenezaji wa 4 mkubwa wa gari duniani hawezi kuwa chini.
Wacha tuende kwa mambo gani?
Kando na mapenzi yangu kwa wanamitindo wa spoti, nina upande wa busara ambao umekuwa "tumbo kamili" na Hyundai i30 SW 1.0 TGDi hii - ni "30 and stuff" kuzungumza zaidi. Kipimo unachokiona kwenye picha ni toleo la Confort+Navi, linagharimu €23 580 (tayari nimejumuisha rangi ya metali) na ina injini ya makusudi ya 120 hp 1.0 TGDi. Lakini kuhusu injini, tunaenda.
Kwa upande wa vifaa sio toleo la vifaa zaidi vya anuwai, lakini kwa uaminifu sikukosa chochote. Je, ninahitaji vifaa zaidi? Labda sivyo. Nifuate... kiyoyozi cha nusu otomatiki, mfumo wa infotainment wenye skrini ya inchi nane na GPS, mfumo wa matengenezo ya njia, mfumo wa kiotomatiki wa kudhibiti boriti ya juu, breki ya dharura kiotomatiki, udhibiti wa cruise, mikoba sita ya hewa, nyuma ya kamera ya maegesho, na safu nyingine ya vifaa ambavyo tayari ni kiwango katika sekta (ABS, ESP, nk).
Unaweza kuona orodha kamili hapa ( Kumbuka: kiungo hiki kitakupeleka kwa kisanidi chapa). Yote hii katika mfuko wa aesthetically kupendeza na lita 602 za uwezo wa mizigo.
Sio vifaa tu
Orodha isiyo na mwisho ya vifaa tayari ni mila kwa chapa - ambayo haikuwa mila kwa muda sasa ni hisia ya seti nzima. Uendeshaji ni wa mawasiliano na una uzito sahihi, pamoja na vidhibiti vingine (breki, sanduku la gia, nk). Chassis ina rigidity ya juu ya torsional na inasaidiwa kwa njia ya mfano na kusimamishwa.
Sio gari iliyo na utendakazi bora zaidi katika sehemu, lakini kwa hakika ni mojawapo ya starehe zaidi. Unahisi kuwa kila kitu kiko mahali pazuri, kwamba kila kitu hufanya kazi kwa umoja. Hata hivyo, hakuna "mwisho huru". Kama nilivyosema, hakuna mshangao.
injini yenye uwezo
Kuhusu injini ya 120 hp Kappa 1.0 TGDi, inapatikana na "imejaa" kutoka kwa kasi ya chini, ikitoa 170 Nm ya torque ya juu (kati ya 1500 na 4000 rpm), ikificha uwezo wake wa ujazo uliopunguzwa na panache. Yeye hapendi kukimbia, ni kweli, kwa sababu sanduku la gia sita limeundwa kwa matumizi - nilifanikiwa wastani wa lita 6.0 kwa kilomita 100 kwenye mzunguko mchanganyiko. Lakini kama ilivyo tabia ya injini za petroli, matumizi inategemea sana uzito wa mguu wa kulia - zaidi ya injini za dizeli.
Ninajuta kutojaribu gari la Hyundai i30 SW 1.0 TGDi na zaidi ya watu watatu (pamoja na mimi). Ningependa kuthibitisha hisia nzuri zilizoachwa na injini hii kwenye safari ya Algarve «kwa mtindo wa Kireno» - yaani, na gari kamili. Lakini hakutakuwa na miujiza, bila shaka.
Niliruka kutoka Hyundai i30 SW 1.0 TGDi moja kwa moja hadi dada yake 110hp 1.6 CRDi. Lakini kuhusu hili, nitaandika kwenye fursa nyingine. Sasa nimeburudika na hawa watoto watano wa kutisha.