Тойота сайлавы, аз дигәндә, кызык иде. Яңа чикләнгән беренче басма өчен Toyota GR Supra Япон бренды дүрт цилиндрлы двигательне сайлады, алты цилиндрлы двигательдән 2,0 литр 258 ат көченә, 3,0 литр 340 ат көченә.
Бу Toyota GR Supra 2.0 FUJI SPEEDWAY дип атала, һәм аның исеме Шизуока шәһәре янында урнашкан Япониянең танылган районына бүләк.
Махсус басма өчен 2.0 литрлы двигатель сайлап, яхшы вариант булдымы?
Toyota GR Supra 2.0 FUJI SPEEDWAYдан аермалар
Рульгә сикергәнче, шуны әйтергә кирәк: гадәти 2.0 Имза версияләре белән чагыштырганда, бу Toyota GR Supra 2.0 FUJI SPEEDWAY өчен аермалар бары тик эстетик.
Тышкы яктан, бу версия металл ак буяу белән таныла, ул кара төстәге 19 ”эретелгән тәгәрмәчләр һәм кызыл төстәге арткы көзгеләр белән бәхетле капма-каршы. Кабинада аермалар тагын бер кат нечкә. Тактада углерод җепселләре һәм кызыл һәм кара төстәге Алкантара җиһазлары аерылып тора.
Безнең гәҗиткә язылу
Equipmentиһаз спецификацияләренә килгәндә, Speedway версиясе GR Supra диапазонында булган Коннект һәм Спорт җиһазлары пакетларының барлык функцияләрен үз эченә ала.
Горурлыкмы?
Бу Fuji Speedway басмасы 2.0L двигателенең GR Supra диапазонына килүен билгеләү өчен эшләнде - без бу видеода сынап караган модель. Аны җитештерү 200 данә белән чикләнә, шуларның икесе генә Португалия өчен. Бу юлларны укыган вакытта аларның барысы да сатылган булырга мөмкин.
Бу Тойота ягыннан гадәти булмаган вариант иде. Брендлар гадәттә махсус басмалар өчен нигез булып иң көчле версияләрне сайлыйлар. Монда алай булмаган.
Бәлки, Тойота GR Supra 2.0 Signature версиясен GR Supra 3.0 Legacy версиясенең "ярлы туганы" итеп карамагангадыр.
Яңа Toyota GR Supra руль артында 2000 км артык юл үткәннән соң, мин Toyota белән килешергә тиеш. Чыннан да, GR Supra-ның 2.0 литрлы версиясе иң көчле кебек лаек.
Ver esta publicação no Instagram
Элегерәк бәхәсләшкәнемчә, бездә 3.0 литрлы двигательнең көче һәм моменты юк. 80 ат көче һәм 100 Нм аермасы билгеле. Ләкин нәрсә билгеле икәнен беләсезме? Бу дүрт цилиндрлы версиянең авырлыгы ким дигәндә 100 кг.
Супраның азрак көчле версиясен эшләгәндә чагылган аермалар. Соңрак тормоз куябыз, почмакка тизрәк тизлек кертәбез һәм фронтка тагын да җитезрәк. Сезгә әле арткы өлешне чыгарырга мөмкинлек бирүче модель (югарыдагы видеода күрсәткәнчә).
Кайсын өстен күрәм? Мин алты цилиндрлы версияне өстен күрәм. Арткы дрифтлар җиңелрәк чыга һәм тагын да көчлерәк. Ләкин бу Toyota GR Supra 2.0 FUJI SPEEDWAY версиясе дә йөртү өчен бик канәгать.
Тойота ГР Супра көчсезрәк
Бу 5,2 секунд эчендә 0-100 км / сәг тизлеккә ирешә ала торган спорт машинасы. Максималь тизлек сәгатенә 250 км. Болар барысы да WLTP циклында CO2 чыгару өчен 156 - 172 г / км.
Сезгә әкрен тоеламы? Бу әкрен түгел. Спорт машинасында көч барысы да түгеллеген хәтерлим.
Чынлыкта, кечерәк һәм җиңелрәк двигатель GR Supra динамик камилләшүенә ярдәм итте. Бу двигатель GR Supra 2.0 3.0 литрлы двигательдән 100 кг җиңелрәк итә - кечерәк двигательгә өстәп, тормоз дисклары диаметры башкалар арасында алгы өлештә кечерәк. Моннан тыш, двигатель тагын да тыгызрак булганлыктан, ул GR Supra үзәгенә якынрак урнашкан, бу 50:50 авырлык таратуга ярдәм итә.
Шассига килгәндә, двигательгә карамастан, Toyota GR Supra һәрвакыт бер үк "камил нисбәткә" ия (Алтын Нисбәт), бу сыйфат тәгәрмәч базы һәм трекларның киңлеге белән билгеләнә. GR Supra-ның барлык версияләрендә идеаль диапазонда 1,55 нисбәте бар.
Әгәр дә сез Toyota GR Supra сатып алырга уйлыйсыз икән, бу 2.0 литрлы версия тәкъдим иткәннән сез өметсезләнмәячәксез. Имза версиясендә яисә бу махсус Fuji Speedway басмасында.