مزدا کے تازہ ترین کراس اوور مزدا CX-3 کی نقاب کشائی کے لیے لاس اینجلس کا انتخاب کیا گیا مرحلہ تھا۔ ایک ایسا ماڈل جو اس وقت سب سے زیادہ گرم طبقہ میں داخل ہو گا جس میں متعدد مسابقتی تجاویز کی تقریباً بیک وقت پیش کش ہو گی، جو کہ کمپیکٹ کراس اوور کے حصے کو 2015 میں سب سے زیادہ متنازعہ حصوں میں سے ایک بنا دیتا ہے۔
یہ ایک نئے مزدا ماڈل کی خبر اتنی نہیں ہے جتنی کہ عالمی آٹوموبائل جنگ کی مسلسل رپورٹ ہے۔ کومپیکٹ کراس اوور کے تخت کے لیے لڑائی تیزی سے بڑھ رہی ہے، جس میں تیزی سے نئی تجاویز سامنے آرہی ہیں۔ تاریخی طور پر ہم انہیں پہلے سے جانتے تھے، لیکن ریکارڈ فروخت کے ساتھ کمپیکٹ کراس اوور کا موجودہ رجحان اسے تجارتی لحاظ سے سب سے تیزی سے ترقی کرنے والا طبقہ بناتا ہے، جس میں نسان جوک اہم مجرموں میں سے ایک ہے۔ مارکیٹ میں ان کی آمد نے ان چھوٹے کراس اوورز میں نئی دلچسپی کو جنم دیا، جس میں زیادہ تر SUVs سے زیادہ ممتاز اور اسپورٹی انداز ہے جس سے وہ اخذ کیے گئے ہیں۔
Renault Captur, Peugeot 2008, Opel Mokka اور Dacia Duster ایک کامیاب فلمیں ہیں، ان سب کی فروخت ان کے معماروں کے اندازے سے کہیں زیادہ ہے۔ لیکن 2015 مہاکاوی ہونے کا وعدہ کرتا ہے۔ یہ فتح کے لیے بھوکے نئے جنگجوؤں کی آمد کے ساتھ تمام لڑائیوں کا سال ہے۔ Jeep Renegade، Fiat 500X اور Honda HR-V جلد ہی دستیاب ہوں گے۔ مزدا ایک حقیقی کراس اوور بیٹل رائل میں شامل ہو کر ایکشن کا ایک ٹکڑا بھی چاہتا ہے۔
مزدا نے اپنا سب سے کمپیکٹ کراس اوور پیش کرنے کے لیے امریکہ میں لاس اینجلس موٹر شو کا انتخاب کیا، جسے منطقی طور پر CX-3 کا نام دیا گیا ہے۔ بڑی کاروں کی بھوک کو دیکھتے ہوئے، منتخب شدہ مرحلہ عجیب معلوم ہو سکتا ہے، لیکن امریکہ اب بھی SUVs اور کراس اوور سے وابستہ پوری دنیا کے رجحان کی اصل ہے۔ اس نئے سیگمنٹ کی اہمیت کو ظاہر کرنے کے لیے، یہ بتانا کافی ہے کہ امریکی شو میں مزدا CX-3 کے ساتھ Honda HR-V اور Fiat 500X کے مقامی ڈیبیو بھی تھے۔ امریکی میدان جنگ میں اپنے حریف نسان جوک اور بوئک اینکور (اوپل موکا کا بھائی) کی غیر متوقع کامیابی ملے گی۔
اپنے حریفوں کی طرح، Mazda CX-3 ایک زیادہ معمولی یوٹیلیٹی گاڑی کے ساتھ شروع ہوتا ہے، اس معاملے میں Mazda 2 کی بھی حال ہی میں تزئین و آرائش کی گئی ہے۔ 2.57m وہیل بیس کا اشتراک کرتے ہوئے، یہ تمام سمتوں میں بڑھتا ہے، جس کی لمبائی 4.27m، چوڑائی 1.76m اور اونچائی 1.54m ہے، کمپیکٹ کراس اوور بڑے بیرونی طول و عرض کو حاصل کرتا ہے، جو اوپر کے حصے سے اوپر والے حصے کے قریب آتا ہے۔ جس کے ساتھ وہ مقابلہ کرنے کا ارادہ رکھتا ہے۔
جیسا کہ آپ تصاویر سے دیکھ سکتے ہیں، وہ تمام اضافی سینٹی میٹر CX-3 کے حتمی ڈیزائن میں بہت زیادہ استعمال کیے گئے تھے۔ کوڈو زبان، اس انداز کا نام جو فی الحال مزدا میں استعمال کیا جاتا ہے، یہاں، شاید، اس کا بہترین اظہار ملتا ہے۔
جیسا کہ ہم نئے Mazda MX-5 میں دیکھ سکتے ہیں، Mazda CX-3 بھی اپنے آپ کو غیر ضروری لائنوں سے آزاد کرتا ہے، جس سے وسیع اور مکمل سطحوں کو راستہ ملتا ہے۔ اکلوتا مستثنیٰ آرچ ہے جو کہ مزدا ماڈلز کی زیادہ تر نئی نسل کے پہلو کو نمایاں کرتا ہے، جو کہ سامنے والی گرل کے کناروں سے اٹھتا ہے اور اس کے ساتھ ساتھ پھیلا ہوا ہے، جیسے جیسے یہ پچھلے پہیے کے قریب پہنچتا ہے دھندلا جاتا ہے۔ گرل سامنے کی طرف مرکزی سٹیج لیتی ہے، جس میں تیز اور جارحانہ سامنے والے آپٹکس اس میں شامل ہوتے ہیں۔
مزدا CX-3، واضح طور پر کوڈو نسب سے نکلا ہے، ایک مخصوص عنصر حاصل کرتا ہے، جس میں سیاہ سی اور ڈی ستون کی طرف سے دی گئی مسلسل چمکدار سطح کا وہم ہوتا ہے، جو ایک چھوٹے سے کھلنے سے رکاوٹ بنتا ہے اور چھت کو یہ تاثر دیتا ہے کہ یہ اوپر تیرتی ہے۔ کیبن
متناسب طور پر بھی، CX-3 کچھ غیر معمولی ہے، جیسا کہ مزدا کے باقی تمام "آگے" ماڈلز، یعنی ٹرانسورس فرنٹ انجن اور فرنٹ وہیل ڈرائیو۔ A-ستون معمول کے مقابلے میں زیادہ ریسیسڈ پوزیشن میں ہے، جو ایک لمبا فرنٹ بناتا ہے، جو اس فن تعمیر کا مخصوص نہیں ہے۔ مزدا 2 کا نتیجہ ایک کار میں ہوتا ہے جس کی لمبائی کے لحاظ سے کچھ حد تک سمجھوتہ کیا جاتا ہے۔ Mazda CX-3 کے اضافی انچ زیادہ قابل اعتماد تناسب کی اجازت دیتے ہیں۔
نیز اس فیلڈ میں اور کراس اوور عہدہ کے مطابق زندگی گزارنا، باڈی ورک ٹائپولوجیز کے امتزاج کو ظاہر کرتا ہے۔ نیچے والا حصہ زیادہ مضبوط ہے، فراخ پہیوں کے ساتھ، اور بالکل ایک بکتر کی طرح، جس کی بنیاد اور پہیے کی محرابیں پلاسٹک کے اضافے کے ساتھ لیپت ہیں، SUVs کی مخصوص "ٹکیاں"۔ اوپری حصہ پتلا اور زیادہ خوبصورت ہے، کم کیبن کی اونچائی اور اونچی کمر کے ساتھ، زیادہ اسپورٹیئر رگ والی کاروں کے لائق ہے۔ نوٹ کریں کہ Mazda CX-3 کو سیگمنٹ میں سب سے نچلے درجے میں سے ایک ہونا چاہیے، اس لیے عام خیال یہ ہے کہ چھوٹی SUV کی بجائے وٹامن ہیچ بیک ہے۔
آخر میں، اس انضمام کا نتیجہ سیگمنٹ میں سب سے زیادہ پرکشش کمپیکٹ کراس اوور میں سے ایک ہے، جس کا اندرونی حصہ ختم نہیں ہوگا۔ اگرچہ عملی طور پر مزدا 2 پر ماڈل بنایا گیا ہے، یہ کوئی نقصان نہیں ہے۔ دروازے کی تراشوں اور سنٹر کنسول پر رنگ کے لمس، چمڑے سے ڈھکے ہوئے آلے کے پینل کے نیچے کا حصہ اور کم سے کم کی طرف جھکاؤ رکھنے والا ڈیزائن، لیکن محتاط پیشکش کے ساتھ، اسے کافی دلکش بناتا ہے اور میں اس کا خطرہ مول لوں گا، یہاں تک کہ اس کی تجاویز کے قابل بھی ہوں۔ اوپر والا حصہ.
ایک رجحان کے طور پر، بٹنوں اور کنٹرولز کی تعداد کم کر دی گئی ہے۔ انسٹرومنٹ پینل کے اوپری حصے میں ٹیبلیٹ طرز کا ڈسپلے آپ کو فنکشنز کی ایک رینج کو دیکھنے اور ان تک رسائی کی اجازت دیتا ہے، جسے گیئر باکس نوب کے پیچھے واقع ایک بڑے بٹن کی مدد سے چلنے والے روٹری کنٹرول کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا ہے۔ CX-3 کے ٹاپ ورژن HUD یا ہیڈ اپ ڈسپلے سے لیس آ سکتے ہیں۔
مزدا CX-3 کے آخری چشموں کے بارے میں زیادہ معلوم نہیں ہے۔ لاس اینجلس میں پیش کردہ ماڈل 4-سلنڈر 2-لیٹر کی صلاحیت کے اسکائی ایکٹیو انجن سے لیس تھا، جو پہلے سے ہی دوسرے مزدا کے لیے جانا جاتا ہے، جو 6-اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن سے منسلک ہے۔ امریکی مارکیٹ کے لیے ایک عام سیٹ اپ۔ دوسری مارکیٹوں کے لیے انجنوں کے حوالے سے واحد تصدیق 1.5 لیٹر Skyactive D ہے جسے ہم پہلے ہی نئے مزدا 2 میں دیکھ سکتے ہیں۔ وہیل ڈرائیو سامنے ہے، لیکن اس میں فور وہیل ڈرائیو والے ورژن بھی ہوں گے، جس سے حاصل کردہ سسٹم مزدا CX-5۔
ڈرائیونگ پر توجہ جس کے لیے مزدا جانا جاتا ہے توقع ہے کہ وہ CX-3 پر منتقل ہو جائے گا، جس کی جانچ ہم صرف اس وقت کر سکیں گے جب موسم گرما شروع ہو گا۔ مزدا CX-3 موسم بہار 2015 میں جاپان میں شپنگ شروع کر دے گا، اس تاریخ کے بعد دیگر مارکیٹس اسے حاصل کریں گی۔ اگر Mazda CX-3 اپنے بڑے بھائی CX-5 کی عالمی کامیابی کو نقل کر سکتا ہے، تو یہ اس مہاکاوی آٹو وار کو جیتنے کے لیے سب سے سنجیدہ امیدواروں میں سے ایک بن سکتا ہے۔
