花了一段時間，但確實如此。時隔 13 年，菲亞特 500 現象終於迎來了新一代（2020 年推出）。而這一新一代，以（幾乎）500C 敞篷車的形式以及特別和限量版“La Prima”的推出，帶來了一個新奇的事實，即它是純電動的。
飛躍未來還為時過早？也許……畢竟，現在配備了我們也測試過的輕度混合動力發動機的第二代車型仍在銷售中，並將繼續與新車型一起銷售幾年。
而正是這種共存，讓我們更容易看到一代又一代發生的巨大飛躍。考慮到前任的年齡：14 歲並且還在增加（2007 年推出），沒有重大變化，情況也並非如此。
外面看起來像500，但裡面不是。
儘管 500 是 100% 新的，但看看 500，它只能是……菲亞特 500。它看起來不過是重新設計——儘管在各個方面都得到了發展——但菲亞特的設計師藉此機會將風格加上標誌性模型，增強細節，甚至使您的整體圖像更加精緻。
不管喜歡與否，結果是有效的，我個人認為這是對第二代引入的前提的非常好的演變，即使形狀的熟悉可以消除任何新奇的影響甚至長壽。
更大的風格和復雜性似乎也被帶到了內部，那裡的設計發生了更大的變化——遠離第二代復古參考——不僅反映了數字化，然而，“入侵”了汽車內飾。，以及它僅是電動的這一事實，這允許了一些“自由”。
例如，我說的是沒有變速器旋鈕，取而代之的是儀表板中間的按鈕，釋放了前面的空間，或者大多數功能現在都集中在一個新的、更完整的信息娛樂系統中(UConnect)，我們通過一個寬大的 10.25 英寸觸摸屏訪問。
還是有物理指令的，比如控制空調的指令，謝天謝地。但是，如果菲亞特選擇使用統一大小和触感的按鍵，他們也會像在觸摸屏上一樣“強迫”看按正確的按鈕。
屏幕清晰度非常好，但它可以更靈敏，按鈕更大。
室內環境非常吸引人——尤其是“La Prima”，它配備了“所有醬汁”——設計和一些覆蓋物（尤其是主要接觸點中使用的覆蓋物）的精心設計對提升空間有很大幫助菲亞特 500C 的機艙高於其潛在競爭對手。
組裝不是參考，但它令人信服，它最終只會與一些塑料覆蓋物發生衝突，看起來或觸摸起來並不總是最令人愉快。
更多空間
新菲亞特 500 外部尺寸的增加反映在內部可用空間上，特別是在前部，那裡有更大的浮雕。
我們的坐姿也比以前更好：座椅調節範圍更大，方向盤現在可以調節深度。話雖如此，駕駛位置仍然升高，但在“一樓”駕駛的感覺已經大大降低了。
“La Prima”的座位看起來很誘人。它們往往有點堅固，並且不會提供太多的橫向支撐，但腰部支撐是“正確的”。
後排空間仍然有限，因為進入第二排座位並不容易。
在那裡，如果高度空間非常合理（即使對於具有可伸縮車頂的 500C）和寬度（僅適用於兩名乘客），腿部空間也有不足之處。有趣的是，後備箱的容量與前身完全相同。
比預期更敏捷、更快
如果我們將運動性最強的 Abarth 排除在外，新款 500electric 是有史以來最強大和最強勁的，保證 87 kW (118 hp) 和 220 Nm。慷慨的數字有助於使這個城市居民... 1480 kg (歐盟）。
扭矩的即時傳遞和 42 kWh（近 300 公斤）電池倉的地板下定位營造出比實際輕得多的錯覺——0-100 公里/小時實現的 9.0 秒也有貢獻。 .
事實上，考慮到它控制的幾乎一噸半，小型 500C 的敏捷性和速度確實讓我感到驚訝。
500C 迅速改變方向，儘管它具有中性的動態姿態——始終安全且可預測——它最終比我預期的更有趣，尤其是因為我們總是有快速退出的扭矩和動力儲備。即使我們更多地濫用油門，它也顯示出非常好的運動技能，甚至剎車的感覺也令人驚訝（比其他更大更昂貴的電動汽車更好）。
它只問方向，遠非交際，總是很輕，無論上下文如何。
方向盤底座平坦，但抓地力很好。輪輞是正確的尺寸，無論是直徑還是厚度。
在高速公路和高速公路上，即使使用“帆布”車頂，也能抑制車載噪音，車頂上的空氣動力學噪音和高速行駛時會出現一些滾動噪音，使用 205/45 R17 車輪（可用），幾乎可以肯定，註冊表中有些內疚。
就像“水中魚”
如果說城外的安逸讓你吃驚，那恰恰是城外最閃耀的地方。車載舒適性和精緻度比其前身高出幾步，在這種情況下，非常輕的轉向更有意義，其（仍然）包含的尺寸以及其機動性使 500C 成為蜿蜒穿過任何小巷或將其固定在任何“洞”中。
有改進的餘地。能見度遠非出色——A柱太“無聊”，500C的後窗太小，C柱很寬——短軸距加上半剛性後橋，使得一些不規則的換位比預期的更激動。
在城市中嘗試不同的駕駛模式也很有意義：Normal、Range 和 Sherpa。範圍和夏爾巴模式加強了減速能量回收，夏爾巴人走得更遠，甚至關閉空調等項目以盡可能地“延長”電池電量。
然而，這兩種模式的動作，讓你幾乎只用油門踏板駕駛 500C，遠不是最平穩的，在汽車停下之前甚至產生了一兩次顛簸。
你花多少錢？
然而，在城市走走停停中使用 Range 模式，500C 實現了適度的消耗，大約 12 kWh/100 公里，可以輕鬆超過（實際上）300 公里的官方自治。
在混合使用中，我記錄的消耗量與官方一致，約為 15 kWh/100 公里，而在高速公路上，這些上升到 19.5 kWh/100 公里。
尋找您的下一輛車：
它適合您嗎？
從新的菲亞特 500 到純電動的轉變令人信服。 «它像手套一樣適合城市居民的性格（在新一代人中更加成熟），除了提供輕鬆愉快的駕駛以及日常生活中的快速敏捷。對於那些考慮改用電動車的人來說，新款菲亞特 500 無疑很好地讓我們相信了這種發動機的優點。
然而，這輛500C“La Prima”要求的38,000歐元顯然被誇大了。即使不選擇這種特殊的限量版，500C Icon（最高標準規格）也升至 32 650 歐元，與上述其他電動汽車相比，提供更多空間、性能和自主性——但不是魅力……
高昂的價格從來都不是 500 出色商業生涯的障礙（隨著 Fiat Panda 引領歐洲大陸的細分市場），但即便如此……也很難證明是合理的。